Trente ans après la Samurai — le bulletin de sécurité mitigé du Jimny moderne

Trois décennies après la controverse américaine de 1988 (voir Juin 1988 — le test « Consumer Reports » qui a brisé les ventes américaines de la Samurai), la question de la sécurité du petit tout-terrain de Suzuki reste posée — sous une forme très différente, cette fois documentée par un protocole d'essai de choc européen standardisé plutôt que par un test de tenue de route contesté.

Un score Euro NCAP décevant pour un modèle 2018

Testé par le programme européen Euro NCAP en 2018, le Jimny 3 portes obtient les scores suivants (résultats repris à l'identique par l'organisme australo-néozélandais ANCAP, qui aligne son protocole sur celui d'Euro NCAP) :

• occupants adultes : 73 % ;
• occupants enfants : 84 % ;
• piétons : 52 % ;
• aides à la sécurité active : 50 %.

Ces scores, en particulier ceux relatifs à la protection des piétons et aux aides actives, sont sensiblement en retrait par rapport à la moyenne des SUV compacts commercialisés la même année — une conséquence directe, selon plusieurs analyses reprises par la presse automobile généraliste, du choix de conserver une architecture de châssis échelle et d'essieux rigides plutôt que la structure monocoque désormais optimisée pour l'absorption des chocs sur la quasi-totalité des concurrents (voir Le châssis échelle du Jimny — un choix de simplicité à contre-courant).

Des équipements de sécurité inédits pour la gamme

Le constat n'est cependant pas celui d'une régression : la quatrième génération introduit, pour la première fois sur un Jimny, un ensemble d'aides à la conduite regroupées sous l'appellation Suzuki Safety Support — freinage d'urgence automatique à double capteur (radar et caméra), alerte de franchissement de ligne, détection de dérive du véhicule et assistance aux feux de route automatiques. Sur les marchés les plus récents (Philippines, Thaïlande, Australie, entre 2025 et 2026 selon les mises à jour locales relevées par Wikipédia anglophone), l'équipement de sécurité continue de se renforcer : airbags latéraux et rideaux, régulateur de vitesse adaptatif, capteurs de stationnement avant et arrière.

Une rupture nette avec l'ère Samurai

Sur le strict plan de l'équipement de sécurité active, la marge de progrès depuis la Samurai des années 1980 — dépourvue d'ABS et de tout dispositif électronique de stabilité — est considérable : le Jimny moderne dispose de série d'un contrôle électronique de stabilité et d'un antiblocage des freins, deux technologies inexistantes lors de la controverse de 1988. La persistance de scores de choc en retrait par rapport aux standards actuels illustre néanmoins que le compromis initial du modèle — châssis échelle et légèreté au service des capacités tout-terrain plutôt que de la protection en cas de choc — reste, un demi-siècle après la HopeStar ON360, une caractéristique assumée plutôt que corrigée.

Voir aussi

• Juin 1988 — le test « Consumer Reports » qui a brisé les ventes américaines de la Samurai
• Le châssis échelle du Jimny — un choix de simplicité à contre-courant
• 2018, la quatrième génération (JB64/JB74) — un « outil pour professionnels » devenu phénomène