Suzuki Vitara
Suzuki Vitara, SUV compact lancé en 1988 — l'un des tout premiers SUV compacts modernes à toit rigide et carrosserie initialement sur châssis séparé du marché grand public, aujourd'hui à sa quatrième génération. Le dossier couvre les quatre générations globales (Vitara I 1988-1998, Grand Vitara 1998-2005 puis 2005-2015, retour au nom Vitara seul depuis 2015), la bascule technique majeure vers une…
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- 40
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- 11
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 150
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 40 fichesGenèse et contexte
Le marché du 4x4 avant 1988 (partagé entre rusticité et gabarit imposant), lancement de juillet 1988, étymologie des noms Vitara (latin vita) et Escudo (monnaie portugaise, lien de sens non expliqué par les sources)
- Avant 1988 : un marché du 4x4 partagé entre rusticité et gabarit imposant2 min
À la veille du lancement du Suzuki Vitara, le marché mondial des véhicules à quatre roues motrices grand public se répartit, pour l'essentiel, entre deux familles bien distinctes. D'un côté, des tout-terrain compacts mais délibérément rustiques, à…
genesecontexte-marchesegmenttout-terrain - D'où viennent les noms « Vitara » et « Escudo » ?2 min
Selon l'article anglophone de Wikipédia consacré au modèle, le choix du nom commercial international Vitara s'inspire du mot latin vita — la vie — et, plus directement, du mot anglais vitality (vitalité). L'intention derrière ce choix est cohérente avec le…
geneseetymologienom-commercial - Juillet 1988 : le lancement du premier Vitara/Escudo2 min
Le premier Suzuki Vitara (code interne ET/TA, immatriculé SE416V) est lancé en juillet 1988 au Japon sous le nom Escudo, avant d'être commercialisé dès l'année suivante sur les marchés export sous divers noms (voir Panorama complet des noms commerciaux…
geneselancementpremiere-generation
Premiere generation 1988 1998
Fiche technique et carrosseries (3/5 portes, cabriolet), motorisations essence/diesel, production mondiale dès l'origine (CAMI Ontario, Santana Espagne, Indonésie), le dérivé targa insolite X-90
- Les motorisations de la première génération (1988-1998)1 min
À son lancement, le Vitara reçoit des blocs essence modestes cohérents avec un usage mixte route/loisirs plutôt que baroudeur pur : un 1,3 litre G13BA de 64 ch, puis un 1,6 litre G16A d'environ 81 PS et sa version à distribution plus poussée, le G16B, autour…
moteurmotorisationpremiere-generation - Une production déjà mondiale dès la première génération2 min
Dès sa première génération, le Vitara/Escudo n'est pas assemblé dans une seule usine japonaise exportant vers le reste du monde, mais construit simultanément sur plusieurs continents — une organisation industrielle qui deviendra la norme pour l'ensemble de la…
productionusinesmondialisationcami - Le Suzuki X-90 (1995-1997) : le dérivé targa le plus insolite du Vitara1 min
Présenté sous forme de concept-car au Salon de l'automobile de Tokyo en 1993, le Suzuki X-90 est commercialisé au Japon dès la fin de l'année 1995, puis sur les marchés occidentaux à partir d'avril 1996, avant d'être retiré du catalogue en 1997 — une carrière…
derivecuriositedesignpremiere-generation - Vitara I (1988-1998) : fiche technique et carrosseries2 min
La première génération de Vitara (noms de code ET/TA, immatriculation SE416V) se décline sur une carrosserie 3 portes à toit rigide, une version cabriolet à toit souple ou rigide amovible, et — à partir de 1991 — une carrosserie 5 portes plus praticable…
premiere-generationcarrosseriefiche-technique
Deuxieme generation grand vitara 1998 2005
Lancement du Grand Vitara et montée en gamme, version 7 places XL-7, motorisations V6 et première diesel quasi-maison
- 1998 : le Grand Vitara et la montée en gamme2 min
Annoncée en novembre 1997 et commercialisée à partir de 1998, la deuxième génération abandonne la simple appellation « Vitara » au profit de « Grand Vitara » sur la plupart des marchés (le Japon conservant le nom Escudo pour l'ensemble des générations, comme…
deuxieme-generationgrand-vitaramontee-en-gamme - Motorisations de la deuxième génération : le V6 fait son entrée1 min
La deuxième génération de Grand Vitara conserve une base de moteurs 4 cylindres de 1,6 à 2,0 litres pour les marchés généralistes, mais introduit surtout une offre V6 inédite pour la gamme, réservée à certains marchés (notamment nord-américain et certains…
moteurmotorisationdeuxieme-generationv6 - Le Grand Vitara XL-7 : sept places sur base tout-terrain compacte1 min
Introduit en 2001 (rétrospective officielle Suzuki) sur la base mécanique du Grand Vitara de deuxième génération, le XL-7 répond à une problématique simple : offrir une capacité de sept places sur une plateforme de tout-terrain compact, sans basculer vers le…
xl7deuxieme-generationsept-places
Troisieme generation 2005 2015
Le tournant architectural majeur vers le monocoque (description divergente selon les sources, voir sources/verification-croisee.md), turbodiesel 1,9 DDiS cœur de gamme européen, carrière commerciale exceptionnellement longue (record de ventes de la lignée)
- Une troisième génération à la carrière commerciale exceptionnellement longue1 min
Selon la rétrospective officielle Suzuki publiée pour les 35 ans du modèle, la troisième génération dépasse à elle seule le million d'exemplaires vendus dans le monde — un chiffre atteint en partie grâce à une carrière commerciale volontairement étirée dans…
diffusion-mondialeventestroisieme-generation - Le turbodiesel 1,9 DDiS, cœur de gamme de la troisième génération1 min
Sur les marchés européens, la troisième génération de Grand Vitara s'appuie principalement sur un turbodiesel 1,9 litre DDiS développant 129 ch et 300 N·m de couple — une motorisation qui devient rapidement l'argument de vente dominant du modèle sur ces…
moteurdieseltroisieme-generation - 2005 : la troisième génération bascule vers le monocoque2 min
Présentée à l'automne 2005, la troisième génération de Grand Vitara marque la rupture technique la plus significative de toute la lignée : l'abandon du châssis-échelle séparé, conservé sans interruption depuis 1988, au profit d'une caisse monocoque. Les…
troisieme-generationmonocoquechassisarchitecture
Quatrieme generation 2015 present
Retour au nom « Vitara » seul et plateforme légère partagée avec le SX4 S-Cross, trois vagues de restylage (2018/2020/2024), hybride léger 48V Boosterjet (technique et fiabilité), hybride complet 1,5 Dualjet (2022), transmission AllGrip Select
- AllGrip Select : le système de transmission intégrale de la génération actuelle1 min
Introduit avec la quatrième génération, le système AllGrip Select remplace la transmission intégrale enclenchable à réducteur mécanique des générations précédentes par une gestion électronique de la répartition de couple entre les essieux, pilotée par une…
transmission4x4allgriptechnique - Février 2022 : l'hybride complet 1,5 Dualjet2 min
En février 2022, la gamme Vitara franchit une étape supplémentaire dans son électrification avec l'arrivée d'une motorisation hybride complète (full hybrid), distincte du système léger 48V déjà proposé (voir L'hybride léger 48V : comment fonctionne le…
hybride-completmoteurtechniqueelectrification - L'hybride léger 48V : comment fonctionne le Boosterjet K14D2 min
Le moteur K14D associe le 4 cylindres 1,4 litre turbocompressé Boosterjet, décliné à 129 ch en configuration hybridée, à un système d'hybridation légère 48V baptisé SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) déjà éprouvé sur d'autres modèles de la gamme, dont la…
hybride-legermoteurtechniqueelectrification - 2015 : la quatrième génération et le retour au seul nom « Vitara »2 min
Dévoilée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 2014 et commercialisée à partir de mars 2015, la quatrième génération abandonne l'appellation « Grand Vitara » utilisée depuis 1998 pour revenir au nom simple de Vitara sur la quasi-totalité des marchés…
quatrieme-generationplateformelancement - Une génération étirée sur dix ans : les restylages 2018, 2020 et 20242 min
Plutôt que de renouveler intégralement le modèle sur un cycle classique de six à sept ans, Suzuki choisit d'étirer la quatrième génération sur une décennie complète (2015-2025 et au-delà) à coups de restylages successifs plutôt profonds sur le plan technique…
restylagequatrieme-generationevolution
Noms internationaux et declinaisons
Panorama complet des badges par marché, CAMI Automotive (partenariat GM-Suzuki depuis 1981), histoire de la Geo/Chevrolet Tracker nord-américaine, clarification de deux réutilisations récentes et trompeuses du nom Vitara en Inde (Grand Vitara 2022 = jumeau Toyota Hyryder, Vitara Brezza = plateforme Heartect sans rapport)
- CAMI Automotive : la coentreprise canadienne entre GM et Suzuki2 min
Le partenariat entre General Motors et Suzuki qui donnera naissance à CAMI Automotive ne naît pas avec l'usine elle-même : il trouve son origine dès 1981, lorsque GM acquiert une participation minoritaire d'environ 5,3 % au capital de Suzuki Motor. La logique…
camipartenariat-industrielgmusine - Geo Tracker puis Chevrolet Tracker : le double nord-américain du Vitara2 min
Le Geo Tracker apparaît fin 1988 en tant que modèle 1989, sous la marque Geo — une marque créée par General Motors au milieu des années 1980 pour commercialiser aux États-Unis des véhicules économiques issus de ses partenariats asiatiques (dont Suzuki et…
geo-trackerchevrolet-trackeramerique-du-nordbadge-engineering - Le Grand Vitara indien de 2022 : un nom réutilisé, pas une cinquième génération2 min
Toute recherche sur le nom « Grand Vitara » à partir de 2022 fait apparaître un modèle qu'il serait erroné de considérer comme la suite chronologique des deuxième et troisième générations globales du Vitara (1998-2015, voir 1998 : le Grand Vitara et la montée…
grand-vitara-2022indetoyotaclarification-nomenclature - Panorama complet des noms commerciaux internationaux du Vitara2 min
Peu de véhicules de l'histoire de l'automobile auront porté autant de noms commerciaux différents que le Vitara au fil de ses générations et de ses marchés d'exportation. Cette fiche rassemble, à des fins de clarté, les principales appellations documentées…
nomenclaturebadgesmarches-internationaux - Vitara Brezza : un nom emprunté, pas une déclinaison technique du Vitara2 min
Lancé en Inde en 2016 sous le nom Vitara Brezza — premier modèle entièrement développé par Suzuki sur le sol indien selon la rétrospective officielle du constructeur —, ce SUV urbain sous-compact ne partage aucune plateforme avec le Vitara global documenté…
vitara-brezzaindeclarification-nomenclatureheartect
Électrification evitara
Lancement de l'e-Vitara (première Suzuki électrique, dévoilée à Milan en 2024), plateforme Heartect-e et partenariat technique avec Toyota (jumeau Urban Cruiser), analyse de la stratégie d'électrification volontairement mesurée de Suzuki en Europe
- L'e-Vitara : la première Suzuki 100 % électrique2 min
L'e-Vitara est dévoilé le 4 novembre 2024 à Milan (Italie), un choix de lieu qui souligne l'ambition résolument européenne de ce lancement. Il s'agit du tout premier véhicule électrique à batterie produit en série par Suzuki de toute son histoire — une étape…
evitaraelectriquelancementpremiere-mondiale - Heartect-e et le jumeau Toyota : l'envers technique de l'e-Vitara2 min
L'e-Vitara repose sur une plateforme entièrement nouvelle baptisée Heartect-e, de type « skateboard » — la batterie logée à plat dans le plancher, une architecture désormais classique des véhicules électriques natifs qui permet un centre de gravité abaissé et…
evitaraplateformetoyotabatterieeuro-ncap - Une électrification volontairement mesurée : la stratégie européenne de Suzuki2 min
Suzuki figure, au moment du lancement de l'e-Vitara fin 2024, parmi les tout derniers grands constructeurs généralistes à proposer un véhicule 100 % électrique de série sur le marché européen — bien après la plupart de ses rivaux directs sur le segment des…
electrificationstrategieeuropeco2
Motorsport
Victoire de Nobuhiro Tajima à Pikes Peak 1995 (Escudo bimoteur), le V6 Escudo 1996-1999 — jamais vainqueur à Pikes Peak mais rendu légendaire par Gran Turismo —, participation au Rallye Dakar documentée avec prudence (voir mise en garde ci-dessous)
- Le Vitara/Escudo au Rallye Dakar : une participation réelle, des détails à préciser2 min
La rétrospective officielle des 35 ans du modèle publiée par Suzuki confirme, sans ambiguïté sur le principe, que la génération Grand Vitara de 1998 a participé au Rallye Dakar « à travers les déserts sahariens » — le gabarit agrandi de cette deuxième…
dakarrallye-raidt2competition - 1995 : Nobuhiro Tajima remporte Pikes Peak avec un Escudo à deux moteurs1 min
En 1995, le pilote japonais Nobuhiro « Monster » Tajima devient le premier vainqueur japonais de l'histoire de la course de côte américaine Pikes Peak International Hill Climb (Colorado), au volant d'un Suzuki Escudo profondément modifié pour la compétition…
pikes-peakcompetitionmotorsporttajima - Le V6 Escudo Pikes Peak : jamais vainqueur à Pikes Peak, légendaire malgré tout2 min
Fait à première vue paradoxal : le véhicule le plus célèbre de tout le programme de compétition Suzuki Escudo, le V6 Escudo Pikes Peak Special, n'a en réalité jamais remporté la course de côte Pikes Peak elle-même. Débuté en 1996, il permet à Nobuhiro Tajima…
pikes-peakv6-escudogran-turismoculture-populaire
Sécurité
Évolution complète des scores Euro NCAP (4 étoiles en 2007, 5 étoiles en 2015, 4 étoiles pour l'e-Vitara en 2025 — nuancée par le durcissement du protocole), mise en contexte du point faible sécuritaire documenté par la presse sur la gamme compacte Suzuki (Swift, Ignis)
- L'évolution des scores Euro NCAP, génération par génération2 min
L'organisme européen Euro NCAP ne publie ses premiers résultats qu'à partir de 1997, soit neuf ans après le lancement du Vitara original : la première génération (1988-1998) n'a donc, par construction, jamais pu être testée selon ce protocole. Pour la…
euro-ncapsecuriteevolutioncomparaison - Un point faible documenté par la presse : la sécurité des petits Suzuki2 min
Il faut d'emblée nuancer l'idée d'une faiblesse sécuritaire généralisée à toute la gamme Suzuki : le Vitara lui-même obtient la note maximale de 5 étoiles lors de son test Euro NCAP de 2015 (voir L'évolution des scores Euro NCAP, génération par génération)…
securitereputationpressecomparaison-gamme
Rivalités et segment
Clarification de la distinction avec le Jimny (cross-lien vers suzuki-jimny/), position du Vitara dans le débat multi-dossiers sur la paternité du segment SUV compact (cross-lien toyota-rav4/ et kia-sportage/), rivalités chiffrées avec le Dacia Duster, le duo Captur/2008, et les Hyundai Tucson/Kia Sportage à l'époque du Grand Vitara
- Vitara et Jimny : deux SUV Suzuki à ne pas confondre3 min
Le Vitara et le Jimny sont fréquemment confondus par le grand public, ou présentés à tort comme deux déclinaisons de gabarit d'un même véhicule — une confusion probablement entretenue par leur appartenance commune à l'identité « tout-terrain » de Suzuki et…
distinctionjimnycomparaison-internegamme-suzuki - Le Vitara/Escudo dans le débat sur la paternité du SUV compact moderne2 min
Ce corpus documente déjà, dans le dossier toyota-rav4/, la question disputée de savoir quel modèle a « inventé » le segment du SUV compact moderne à coque monocoque — un débat que ce dossier ne tranche pas artificiellement, préférant documenter les…
genese-segmentrav4cr-vsportagepaternite-segment - Vitara face à Captur et 2008 : l'argument du 4x4 dans un segment devenu urbain2 min
Sur sa génération actuelle, le Vitara se retrouve à concurrencer directement des SUV urbains nés sans aucune ambition tout-terrain, à l'image du Renault Captur (lancé en 2013, voir Lancement du Renault Captur (2013) — un crossover urbain pensé pour succéder…
rivaliterenault-capturpeugeot-2008segment-urbain - Vitara contre Duster : deux philosophies du SUV compact abordable2 min
Le Suzuki Vitara et le Dacia Duster visent, en apparence, une clientèle assez proche : celle d'un SUV compact simple d'utilisation, sans superflu excessif, éventuellement disponible en transmission intégrale pour un usage occasionnel hors bitume. Dans les…
rivalitedacia-dusterprixpositionnement - À l'époque du Grand Vitara : une rivalité avec Tucson et Sportage vite dépassée2 min
Durant les années 2000, le Grand Vitara (deuxième et troisième générations, 1998-2015) se retrouve un temps en concurrence directe avec deux SUV compacts coréens en pleine ascension : le Hyundai Tucson, lancé en 2004 (voir Genèse du Tucson : un SUV compact…
rivalitehyundai-tucsonkia-sportageepoque-grand-vitara
Ventes fiabilité achat
Bilan chiffré des ventes par génération (3,9 millions d'exemplaires depuis 1988, divergence avec un autre chiffre relevé — voir vérification croisée), performance commerciale en France (3ᵉ best-seller Suzuki), réputation de fiabilité confirmée par plusieurs enquêtes indépendantes, guide d'achat d'occasion par génération
- Fiabilité : une réputation solide, confirmée par plusieurs enquêtes indépendantes2 min
L'enquête annuelle de fiabilité du magazine britannique What Car?, fondée sur les retours d'expérience réels de propriétaires plutôt que sur des tests constructeurs, place systématiquement le Vitara parmi les meilleurs élèves de la catégorie SUV compact au…
fiabilitereputationenquete-proprietaires - Guide d'achat d'occasion : les points de vigilance selon la génération2 min
Sur les modèles les plus anciens (1988-2005), la simplicité mécanique relative — architecture à châssis séparé, motorisations peu sophistiquées, absence d'électronique embarquée complexe — limite les risques de pannes coûteuses liées à des systèmes modernes…
achat-occasionguidegenerationspoints-vigilance - En France, le Vitara reste le troisième best-seller de Suzuki1 min
Sur les 3,9 millions d'exemplaires vendus dans le monde depuis 1988 (voir 3,9 millions d'exemplaires : les ventes mondiales du Vitara, génération par génération), plus de 115 000 l'ont été en France selon un communiqué de presse officiel Suzuki publié à…
ventesfrancemarche-francais - 3,9 millions d'exemplaires : les ventes mondiales du Vitara, génération par génération2 min
Selon la rétrospective officielle publiée par Suzuki pour les 35 ans du modèle en 2023, la lignée Vitara/Escudo/Grand Vitara totalise environ 3,9 millions d'exemplaires vendus depuis 1988 dans 190 pays, un chiffre repris à l'identique par un communiqué de…
ventesproductionchiffresbilan
Une nomenclature internationale démêlée avec précision
au-delà du simple constat « le Vitara a plusieurs noms », ce dossier distingue explicitement les badges historiques légitimes (Escudo, Sidekick, Geo/Chevrolet Tracker, Santana — voir Panorama complet des noms commerciaux internationaux du Vitara) des deux réutilisations commerciales récentes du nom « Vitara » en Inde qui n'ont aucun lien de plateforme avec les générations globales (Grand Vitara 2022, jumeau du Toyota Urban Cruiser Hyryder ; Vitara Brezza, sur plateforme Heartect) — une clarification qui évite une confusion généalogique fréquente.
Un tournant architectural documenté avec sa part d'incertitude assumée
la bascule vers le monocoque en 2005 est confirmée sur le fond par toutes les sources, mais sa description technique précise diverge selon les sources consultées (« cadre en échelle intégré » vs « plateforme GM Theta ») — consigné comme divergence plutôt que tranché arbitrairement, voir sources/verification-croisee.md.
Une correction factuelle apportée par recoupement à une affirmation trouvée ailleurs dans le corpus
la lecture préalable du dossier
suzuki-jimny/a fait apparaître une affirmation associant le pilote Kenjiro Shinozuka à des victoires Dakar sur Suzuki Escudo/Vitara ; une recherche dédiée n'a trouvé, sur ce pilote précis, qu'un palmarès Mitsubishi (puis Nissan/Toyota), jamais Suzuki. Le dossiersuzuki-jimny/n'a pas été modifié (hors périmètre d'édition), mais l'incohérence est signalée avec précision dans sources/verification-croisee.md et dans le rapport de fin de session.La chronique Pikes Peak désamorce un contresens répandu
le V6 Escudo, véhicule Suzuki de compétition le plus célèbre auprès du grand public grâce à Gran Turismo, n'a en réalité jamais gagné la course qui l'a rendu célèbre (trois deuxièmes places seulement) — la victoire réelle de 1995 ayant été obtenue par une version antérieure, à deux moteurs, largement éclipsée dans la mémoire collective. Voir 1995 : Nobuhiro Tajima remporte Pikes Peak avec un Escudo à deux moteurs et Le V6 Escudo Pikes Peak : jamais vainqueur à Pikes Peak, légendaire malgré tout.
Le débat sur la paternité du segment SUV compact enrichi d'une troisième voix cohérente avec les deux déjà présentes dans le corpus
plutôt que de rouvrir isolément la question déjà traitée dans
toyota-rav4/etkia-sportage/, la fiche Le Vitara/Escudo dans le débat sur la paternité du SUV compact moderne relie explicitement les trois dossiers et distingue clairement antériorité de date (Vitara 1988, très largement en tête) et antériorité d'architecture monocoque moderne (RAV4 1994, dont le Vitara ne peut se prévaloir qu'à partir de 2005).Un point faible sécuritaire documenté avec précision plutôt que par accusation vague
la fiche Un point faible documenté par la presse : la sécurité des petits Suzuki établit que le Vitara lui-même est plutôt bien noté (5 étoiles 2015), et resitue le constat de la presse sur la sécurité Suzuki dans le contexte plus large et documenté d'autres modèles de la gamme compacte (Swift, Ignis), où l'écart de notation tient largement à des choix d'équipements optionnels plutôt qu'à une faiblesse structurelle.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale de la lignée
3,9 millions d'exemplaires (chiffre officiel Suzuki, détaillé et cohérent génération par génération, retenu par ce corpus) / 8,3 millions selon un résumé de Wikipédia francophone consulté séparément, périmètre non éclairci.
- Architecture technique précise de la 3ᵉ génération (2005)
« monocoque à cadre en échelle intégré » / « plateforme GM Theta ».
- 🗳️ Étymologie du nom Escudo : lien avec la monnaie portugaise…
🗳️ Étymologie du nom Escudo : lien avec la monnaie portugaise affirmé par Wikipédia sans justification retrouvée.
- 🗳️ Détails de la participation du Vitara/Escudo au Rallye Dakar…
🗳️ Détails de la participation du Vitara/Escudo au Rallye Dakar (pilotes, années, classements) : confirmée dans son principe par une source constructeur officielle, mais non détaillée — page officielle Suzuki normalement dédiée à ce sujet inaccessible (404) lors du crawl.
- 01en.wikipedia.org / fr.wikipedia.org
(CC BY-SA) — articles Suzuki Vitara, Suzuki e Vitara, Suzuki Grand Vitara (2022), Suzuki X-90, Suzuki Brezza, Nobuhiro Tajima, Chevrolet Tracker (Americas), Kenjiro Shinozuka.
- 02globalsuzuki.com / presse.suzuki.fr
— rétrospective officielle des 35 ans du modèle (chiffres de vente détaillés par génération), communiqués constructeur (lancement, performance commerciale France, Euro NCAP).
- 03euroncap.com ↗
— résultats officiels de sécurité (4 étoiles 2007, 5 étoiles 2015, 4 étoiles e-Vitara 2025).
- 04Presse automobile francophone (caradisiac.com…
Presse automobile francophone (caradisiac.com, larevueautomobile.com, fiches-auto.fr, motorsactu.com) et anglophone (topgear.com, whatcar.com, carexpert.com.au, motor1.com) pour les comparatifs, essais, enquêtes de fiabilité et actualité récente.
- 05Sources spécialisées Pikes Peak (ppihc.org…
Sources spécialisées Pikes Peak (ppihc.org, japanesenostalgiccar.com) et badge-engineering nord-américain (gmauthority.com, jalopnik.com).