Le turbodiesel 1,9 DDiS, cœur de gamme de la troisième génération

Une motorisation qui devient l'argument de vente principal en Europe

Sur les marchés européens, la troisième génération de Grand Vitara s'appuie principalement sur un turbodiesel 1,9 litre DDiS développant 129 ch et 300 N·m de couple — une motorisation qui devient rapidement l'argument de vente dominant du modèle sur ces marchés, dans un contexte où le diesel domine largement les ventes de SUV compacts en Europe durant cette décennie. Cette diesel coexiste avec une offre essence plus réduite selon les marchés, incluant un 4 cylindres 1,6 litre d'entrée de gamme et, sur certains marchés d'exportation, un V6 2,7 litres hérité de la génération précédente.

Une réception critique favorable, saluée par la presse spécialisée

Cette génération bénéficie d'un accueil presse plutôt positif sur la durée de sa commercialisation : le magazine américain Consumer Guide lui décerne sa distinction « Best Buy » en 2008, une reconnaissance qui souligne le rapport jugé favorable entre le tarif, l'équipement et les capacités tout-terrain réelles du modèle par rapport à des rivaux plus routiers. Un restylage intervient en 2009 (nouveaux pare-chocs, calandre redessinée, jantes alliage de 17 pouces), suivi d'une évolution stylistique plus marquée présentée au Salon de Paris 2012, avec une calandre à barrette chromée renouvelée — signe d'une carrière commerciale volontairement prolongée par Suzuki bien au-delà de la durée de vie habituelle d'une génération, jusqu'à l'arrivée de la quatrième génération en 2015 et, sur certains marchés secondaires, au-delà.

Voir aussi

• 2005 : la troisième génération bascule vers le monocoque
• Motorisations de la deuxième génération : le V6 fait son entrée
• Fiabilité : une réputation solide, confirmée par plusieurs enquêtes indépendantes