Le moteur diesel XUD sur l'Horizon — la toute première application PSA

Une antériorité précise à faire valoir

Le corpus citroen-bx/ documente déjà en détail la carrière du moteur diesel XUD9 (1 905 cm³) sur la Citroën BX, où il est présenté comme lancé « en septembre 1983, un an seulement après le début de la commercialisation de la BX » (voir Le moteur diesel XUD — la réputation Diesel de la BX) — ce moteur y étant décrit comme l'un des piliers de la réputation d'increvabilité de la BX, avec plus de 3 millions d'unités produites au total pour toute la famille XUD entre 1982 et 2005.

Deux sources indépendantes consultées pour le présent corpus — Wikipédia français et le club Simca-Talbot britannique — apportent une précision qui vient enrichir sans le contredire ce dossier déjà existant : c'est en réalité la Talbot Horizon, et non la BX, qui aurait inauguré ce moteur au sein du groupe PSA. Wikipédia l'affirme sans ambiguïté à propos des versions LD et EXD de l'Horizon, apparues au millésime 1983 (soit, selon la convention française de datation par année-modèle, une commercialisation réelle à l'automne 1982) : « L'Horizon est la première à être équipée de ce moteur ». Le club Simca-Talbot britannique confirme indépendamment : « the Horizon was the first Peugeot/Talbot car to receive the hugely successful XUD engine, that went on to power many other Peugeot models ».

Si la chronologie de la fiche citroen-bx/ (lancement du diesel BX en septembre 1983) est exacte, l'Horizon LD/EXD, arrivée au catalogue au moment du millésime 1983 — donc dès l'automne 1982 selon les conventions de datation par année-modèle observées ailleurs dans ce même article Wikipédia — aurait engagé la carrière commerciale du XUD environ un an avant la BX. Cette antériorité n'est cependant pas corroborée par une source consacrée spécifiquement à la chronologie fine du moteur XUD (les deux sources citées ici sont centrées sur l'Horizon, non sur une histoire comparative du XUD) : elle est donc présentée avec la prudence qui s'impose, sans remettre en cause le contenu de la fiche citroen-bx/, qui ne prétendait pas elle-même à une quelconque antériorité de la BX.

Caractéristiques techniques sur l'Horizon

Sur l'Horizon, le XUD (1 905 cm³) développe 65 ch DIN d'origine PSA — une puissance modeste comparée aux 90 ch de la version essence Premium contemporaine (voir Le « moteur Poissy » — la famille de moteurs essence de la Talbot Horizon), mais cohérente avec le positionnement économique recherché pour cette motorisation. Deux finitions sont proposées à son lancement : la LD, basée sur la LS, disponible avec boîte 5 vitesses et direction assistée en option ; et l'EXD, basée sur l'EX, avec vitres électriques et boîte 5 vitesses de série, direction assistée et fermeture centralisée en option. Ces deux versions sont regroupées, à partir du millésime 1985, sous la seule appellation Horizon D (voir Talbot Horizon — évolution de gamme des millésimes 1980 à 1985 et fin de production).

Un héritage technique qui dépasse largement l'Horizon

Que l'antériorité revienne à l'Horizon ou qu'elle doive en réalité être partagée plus finement avec d'autres applications encore non recensées dans ce corpus, le XUD reste, dans tous les cas, l'une des motorisations les plus durables et les plus largement diffusées de toute l'histoire industrielle du groupe PSA — le dossier citroen-bx/ documente sa réputation de fiabilité exceptionnelle, sa longévité de production (plus de vingt ans, jusqu'en 2005) et son évolution ultérieure vers la suralimentation (turbo diesel à partir de mars 1988 sur la BX). L'Horizon, elle, n'aura connu ce moteur que dans sa seule version atmosphérique de 65 ch, sa carrière commerciale s'achevant en 1985 avant l'apparition des versions turbocompressées de la famille XUD.

Voir aussi

• Talbot Horizon — évolution de gamme des millésimes 1980 à 1985 et fin de production
• Le « moteur Poissy » — la famille de moteurs essence de la Talbot Horizon
• Guide d'achat et cote de la Talbot Horizon