Le moteur X — la famille de moteurs de la Talbot Samba, héritée de la Peugeot 104

Contrairement à l'Horizon, dont l'ensemble de la gamme repose sur le seul « moteur Poissy » d'origine Simca (voir Le « moteur Poissy » — la famille de moteurs essence de la Talbot Horizon), la Talbot Samba est intégralement motorisée par le « moteur X », produit par la Française de Mécanique (coentreprise Peugeot-Renault-Volvo installée à Douvrin) et directement hérité de la Peugeot 104 dont la Samba partage la base technique (voir La Peugeot 104, base technique de la Samba — genèse du projet M121).

Quatre cylindrées, quatre codes moteur

Selon Wikipédia anglophone, la gamme moteur de la Samba se décompose en quatre variantes du moteur X, chacune identifiée par un code interne propre :

Wikipédia français, de son côté, détaille la fiche technique complète par cylindrée avec des données de performance précises : le 954 cm³ (45 ch, 129 km/h, 0-100 km/h en 18,5 s), le 1 124 cm³ (50 ch, 143 km/h, 16,5 s), le 1 219 cm³ Rallye (90 ch, 176-178 km/h, 10,2 s) et le 1 360 cm³ en versions 72 ch (159 km/h) ou 80 ch (163-168 km/h selon la carrosserie). Toutes ces motorisations partagent une distribution à simple arbre à cames en tête (OHC, 8 soupapes) et une transmission aux roues avant.

Une architecture inclinée héritée de la 104

Particularité technique commune à toute la gamme, déjà présente sur la Peugeot 104 dont elle est directement héritée : le moteur est incliné à 72 degrés vers l'arrière, une disposition qui permet de loger la roue de secours sous le capot sans avoir à la surélever — les organes du carburateur et de l'allumage restant ainsi directement visibles et accessibles une fois la roue de secours retirée de son berceau. La transmission s'effectue vers la boîte de vitesses via un jeu de pignons de renvoi. Une boîte manuelle à 4 rapports équipe la plupart des versions d'entrée et de milieu de gamme, la boîte 5 vitesses étant réservée aux versions 1 360 cm³ et, en option, à certaines GL.

Des moteurs 104 systématiquement retravaillés, jamais repris à l'identique

Point de méthode souligné par plusieurs sources consultées pour ce corpus (voir notamment Genèse de la Talbot Samba — du projet C2-short avorté au C15/T15) : bien que directement issus de la banque d'organes de la Peugeot 104, aucun des moteurs montés sur la Samba n'est repris strictement à l'identique de son équivalent 104 — chaque bloc est retravaillé pour offrir un niveau de puissance légèrement différencié, de façon à donner à la Samba un caractère mécanique propre plutôt que de se contenter d'un rebadgeage pur et simple. Le 1 124 cm³ Samba, par exemple, évolue de façon commune avec son équivalent 104 au fil des millésimes (voir la chronologie technique croisée dans La Peugeot 104, base technique de la Samba — genèse du projet M121), sans jamais lui être rigoureusement identique en termes de réglage.

Le sommet de la gamme : les évolutions compétition du XZ

C'est la variante XZ, alésée jusqu'à 1 285 puis 1 296 cm³ pour les besoins spécifiques de l'homologation groupe B, qui atteint les niveaux de puissance les plus élevés jamais développés sur cette base — jusqu'à 136 ch en configuration SR2 évoluée, voire davantage sur les versions ultimes 1 440 et 1 550 cm³ développées par des préparateurs privés (Mathiot, Brozzi) et partagées avec la Peugeot 104 Groupe 5 et la Citroën Visa Mille Pistes. Le détail complet de ces évolutions sportives est traité dans La Talbot Samba Rallye en groupe B — des évolutions SRE et SR2 aux préparateurs privés.

Voir aussi

• La Peugeot 104, base technique de la Samba — genèse du projet M121
• La Talbot Samba Rallye — la version route, du Trophée Samba à la phase 2
• La Talbot Samba Rallye en groupe B — des évolutions SRE et SR2 aux préparateurs privés
• Talbot Samba — lancement et évolution de gamme (1981-1986)
• Le « moteur Poissy » — la famille de moteurs essence de la Talbot Horizon