Une boîte cinq rapports de série, rareté absolue au Japon du milieu des années 1960

Cinq rapports entièrement synchronisés, en série

Le 2000GT reçoit de série une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports entièrement synchronisés — une configuration alors rarissime, y compris parmi les voitures de sport européennes contemporaines, la plupart des rivales de l'époque se contentant encore de quatre rapports. Associée à un différentiel autobloquant également fourni de série, cette boîte transmet la puissance du moteur 3M (voir Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport) aux roues arrière.

Trois rapports de pont au choix

Selon Supercar Nostalgia, les clients pouvaient choisir, à la commande, entre trois rapports de pont différents, privilégiant soit la vitesse de pointe soit l'accélération — une personnalisation fine, cohérente avec le positionnement du 2000GT comme voiture capable d'un usage routier aussi bien que sportif.

L'arrivée tardive de l'automatique

Ce n'est qu'à l'extrême fin de la carrière du modèle, à partir du restylage de 1969 (voir Le restylage d'août 1969 — moderniser et alléger la facture pour séduire l'Amérique), qu'une boîte automatique à trois rapports est proposée en option, sur un nombre d'exemplaires resté extrêmement limité.

Voir aussi

• Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport · Le restylage d'août 1969 — moderniser et alléger la facture pour séduire l'Amérique · Suspension à quatre roues indépendantes, freins à disque et crémaillère — une liste de premières japonaises