Berline, hayon, break, hardtop : les carrosseries oubliées de la Camry

Une diversité de carrosseries aujourd'hui invisible

La Camry contemporaine se limite à une unique carrosserie berline quatre portes. Ce n'a pourtant pas toujours été le cas : le modèle a porté, selon les générations et les marchés, un hayon cinq portes (dès 1982, en complément de la berline), un break (à partir de 1986, jamais commercialisé au Japon sous le nom Camry mais bien exporté, y compris aux États-Unis jusqu'au début des années 2000), et une version hardtop quatre portes sans montant central sur la vitre latérale, réservée un temps au marché japonais (généralisée à la Camry en 1988 après avoir d'abord été l'apanage de la seule Vista).

Le hayon disparaît le premier, dès la fin des années 1980. Le break survit plus longtemps mais finit par céder la place aux monospaces puis aux SUV : la génération XV30 (2001) est la première à ne plus en proposer, une bascule de segment déjà observée sur d'autres berlines familiales de la même époque à travers le monde (voir Survivre au déclin de la berline : la Camry face à la vague SUV). Le hardtop, particularité surtout japonaise, s'efface progressivement au cours des années 1990 à mesure que le marché nippon s'aligne sur la définition internationale du modèle.

Une carrosserie à part : le coupé, avant la Solara

Un coupé deux portes complète la gamme XV10 dès 1993, sous la simple appellation « Camry Coupé », pour concurrencer la Honda Accord Coupé. Peu populaire face à la berline, il est abandonné en 1996 puis remplacé, en 1998-1999, par un modèle à l'identité graphique entièrement distincte et à la vocation plus affirmée : la Camry Solara, dont l'histoire complète fait l'objet des deux fiches suivantes.

Voir aussi

• Camry Solara, première génération (1998-2003) : la Camry qui voulait être sportive
• Survivre au déclin de la berline : la Camry face à la vague SUV
• Vista, Scepter, Vienta, Aurion, Altis, Apollo : la Camry aux mille noms