Découverte : les diesels oubliés de la Camry japonaise et européenne (1983-1994)

Une motorisation aujourd'hui totalement oubliée du modèle

S'il est aujourd'hui difficile d'associer la Camry à autre chose qu'à l'essence ou à l'hybride, le modèle a bel et bien proposé des motorisations turbo-diesel pendant plus d'une décennie, sur ses marchés japonais et européens — un pan de son histoire technique aujourd'hui largement invisible tant l'image contemporaine du modèle s'est construite ailleurs (voir « The Man in the Beige Camry » : la construction d'une réputation d'invisibilité).

Dès août 1983, la toute première Camry (V10) reçoit au Japon un quatre cylindres turbo-diesel 1,8 L (1C-TL, 80 ch), vendu exclusivement dans le réseau dédié Toyota Diesel Store, puis porté à 2,0 L (2C-TL, 88 ch) à partir de 1985. La génération V20 (1986-1991) reconduit ce même bloc 2,0 L turbo-diesel (2C-T), tout comme la génération V30 japonaise (1990-1994). Ces motorisations diesel s'exportent également vers l'Europe et le Royaume-Uni dès le milieu des années 1980, aux côtés des versions essence.

Le diesel disparaît ensuite discrètement de la gamme Camry au cours des années 1990, sans qu'aucune source consultée pour ce dossier n'en documente une raison unique et explicite — probablement un effet combiné du repositionnement progressif du modèle vers le milieu et le haut de gamme et du recentrage de la stratégie export de Toyota sur les seules motorisations essence puis hybride pour ce modèle précis (par contraste avec d'autres gammes Toyota, qui conservent des diesels bien plus tardivement sur d'autres segments).

Voir aussi

• La colonne vertébrale quatre cylindres : des familles S aux AZ/AR, jusqu'à l'hybride
• Générations I et II (V10, 1982-1986 ; V20, 1986-1991) : les années « format japonais »