Le V6, de la Prominent japonaise à la disparition de 2023

Une motorisation haut de gamme apparue dès 1987

Le premier V6 de l'histoire Camry, le 1VZ-FE 2,0 L, équipe en avril 1987 la finition japonaise haut de gamme Camry Prominent, avant qu'une version 2,5 L (2VZ-FE, puis 4VZ-FE 2,5 L pour le marché japonais) ne s'exporte vers l'Australie et l'Amérique du Nord à partir de 1988 — un moteur alors non compatible avec la transmission intégrale All-Trac de la même génération (voir All-Trac puis e-AWD : deux vies bien distinctes de la transmission intégrale Camry).

La lignée se poursuit avec le 1MZ-FE 3,0 L (à partir du début des années 1990, notamment sur la première Camry Solara) puis le 3MZ-FE 3,3 L (Solara de deuxième génération, 225 ch), avant l'arrivée en 2006 du 2GR-FE 3,5 L, qui devient la référence haut de gamme de la Camry pendant près de deux décennies : 268 ch sur la génération XV40, puis jusqu'à 301 ch sur la XV70 (2017-2024) grâce à l'évolution 2GR-FKS.

La fin d'une époque en 2023

Le V6 disparaît intégralement du catalogue Camry nord-américain avec le lancement de la génération XV80 (millésime 2025), qui ne propose plus que des motorisations hybrides à quatre cylindres (voir Génération IX (XV80, 2023-) : une Camry mondiale, entièrement hybride en Amérique du Nord et en Europe). Après près de quarante ans de présence quasi continue au sommet de la gamme, cette disparition marque une rupture au moins aussi significative, sur le plan de l'identité mécanique du modèle, que l'apparition de l'hybride elle-même en 2006.

Voir aussi

• La colonne vertébrale quatre cylindres : des familles S aux AZ/AR, jusqu'à l'hybride
• Génération IX (XV80, 2023-) : une Camry mondiale, entièrement hybride en Amérique du Nord et en Europe
• Camry Solara, deuxième génération (2003-2008) : la fin sans successeur