La SARD MC8-R — un châssis avant de MR2 devenu prototype GT1, précurseur d'une méthode reprise par Porsche

Une base de série méconnaissable

Le préparateur japonais SARD (Sigma Advanced Research Development) construit, sur la base d'une SW20 très largement modifiée et rallongée, une voiture de compétition destinée aux épreuves d'endurance de catégorie GT : la SARD MC8-R. Seule la partie avant du châssis de série est conservée ; l'arrière est une structure entièrement nouvelle, conçue pour loger un V8 4,0 L biturbo dérivé du 1UZ-FE, développant environ 600 ch — sans rapport avec la mécanique d'une SW20 de série, mais suffisamment proche dans sa structure avant pour permettre l'obtention d'une homologation en catégorie GT1.

Une méthode de construction qui a fait des émules

Selon Wikipédia, la MC8-R est la première voiture à n'utiliser que le châssis avant d'un modèle de série pour bâtir, autour de lui, une structure arrière entièrement dédiée à la compétition — une approche à mi-chemin entre la voiture de série profondément modifiée et le prototype pur. Cette méthode aurait directement inspiré Porsche pour la conception de sa propre 911 GT1, qui appliquera un principe de construction similaire (avant de série, arrière de prototype) pour dominer à son tour la catégorie GT1 — un épisode qui, selon la même source, a contribué à l'abandon ultérieur de cette catégorie par les instances sportives, sa dérive technique et budgétaire étant devenue difficile à contenir.

Voir aussi

• La MR2 en JGTC/Super GT, en monomarque et à Bonneville — un palmarès sportif méconnu
• Le 3S-GE et le 3S-GTE de la SW20 — une puissance qui varie fortement selon le marché et la révision