Flagship nord-américain depuis 2021, nuancé par le retour du Land Cruiser en 2024

Un vide créé par l'arrêt du Land Cruiser pleine taille fin 2021

Le dossier toyota-land-cruiser/ de ce corpus documente déjà, du point de vue du Land Cruiser lui-même, la décision prise par Toyota fin 2020 d'arrêter la commercialisation du Land Cruiser série 200 aux États-Unis après le millésime 2021, faute de ventes suffisantes face à des Lexus LX et 4Runner mieux positionnés commercialement sur ce marché (voir Séries 100, 200 et 300 — le Land Cruiser à l'ère du grand confort et de l'électronique, dossier toyota-land-cruiser/). Cette décision laisse alors le Sequoia comme unique grand SUV Toyota (hors gamme Lexus) au sommet de la hiérarchie nord-américaine de la marque, un statut de facto plutôt qu'un repositionnement marketing officiellement revendiqué comme tel au moment des faits.

Un retour du nom « Land Cruiser » en 2024, sans remise en cause du statut du Sequoia

Le nom « Land Cruiser » revient effectivement au catalogue nord-américain pour le millésime 2024 — mais il ne s'agit pas du Land Cruiser série 300 mondial, resté absent du marché américain, plutôt du Prado J250 rebaptisé localement « Land Cruiser » (voir Une même architecture, deux familles d'empattement : où se situe vraiment le Sequoia pour la précision technique complète de cette distinction). Sensiblement plus compact et moins cher que le Sequoia (fourchette de prix annoncée entre 56 000 et 75 000 dollars), ce nouveau Land Cruiser américain occupe un positionnement inférieur plutôt que concurrent frontal : la presse spécialisée consultée confirme sans ambiguïté que le Sequoia reste, après comme avant ce retour, le SUV amiral de la gamme Toyota nord-américaine (hors Lexus).

Voir aussi

• Une même architecture, deux familles d'empattement : où se situe vraiment le Sequoia
• Le Sequoia dans la gamme Toyota : au-dessus du Highlander, à part du Land Cruiser et du 4Runner
• La troisième génération (2023-, XK80) : la rupture hybride et le passage au TNGA-F