La troisième génération (2023-, XK80) : la rupture hybride et le passage au TNGA-F

Un changement de plateforme et de site d'assemblage simultané

Dévoilée en 2022 pour le millésime 2023, la troisième génération du Sequoia (code interne XK80) rompt avec les deux précédentes sur deux plans à la fois : elle abandonne le châssis maison du Tundra de deuxième génération au profit de l'architecture globale TNGA-F (voir L'architecture TNGA-F (« GA-F ») : le châssis-échelle mondial de la troisième génération), et elle quitte l'usine historique de Princeton (Indiana) pour celle de San Antonio, au Texas, où elle est assemblée aux côtés du nouveau Tundra depuis 2022 (voir De Princeton à San Antonio : les deux usines d'assemblage du Sequoia).

La rupture la plus significative de toute l'histoire du modèle : la fin du V8

Le changement le plus commenté de cette génération, et le plus structurant pour le positionnement du modèle dans son segment, est l'abandon complet du V8 atmosphérique 5,7 litres qui avait équipé sans interruption la génération précédente pendant quatorze ans. Il est remplacé par un unique groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX, associant un V6 biturbo 3,4 litres à un moteur électrique — une motorisation qui n'est proposée nulle part en version non hybride sur le Sequoia, du SR5 d'entrée de gamme jusqu'au TRD Pro et au Capstone, contrairement à la plupart de ses rivaux du segment (voir i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia pour le détail technique complet et Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride pour la mise en perspective face à la concurrence).

Un retour à l'essieu rigide arrière, à contre-courant de la génération précédente

Alors que la génération 2008-2022 avait fait figure de pionnière avec sa suspension arrière indépendante, la troisième génération revient à un essieu rigide classique à ressorts, un choix assumé par Toyota au nom de la capacité de charge et de remorquage plutôt que du seul confort routier (voir Indépendante en 2008, rigide en 2023 : un revirement de suspension arrière à contre-courant pour le détail complet de ce revirement).

Une gamme de carrosserie et d'équipement élargie vers le haut

Cette génération introduit le niveau de finition Capstone, positionné frontalement face au Lexus LX (voir Capstone : le niveau de finition qui fait du Sequoia un rival direct du Lexus LX), complété en 2025 par l'édition 1794 à thème western (voir L'édition 1794 (2025) : le thème western emprunté au Tundra). Elle bénéficie enfin d'un repositionnement de fait au sommet de la gamme SUV nord-américaine de Toyota, le Land Cruiser pleine taille ayant cessé d'y être commercialisé depuis 2021 (voir Flagship nord-américain depuis 2021, nuancé par le retour du Land Cruiser en 2024).

Un effet immédiat et spectaculaire sur les ventes

Après le plancher historique de 5 313 unités atteint en 2022, dernière année de l'ancienne génération, les ventes américaines bondissent de 286,9 % dès 2023 (20 557 unités), avant de se stabiliser autour de 26 000 unités par an en 2024 et 2025 — un net redressement commercial directement attribué par la presse spécialisée à l'attractivité de la nouvelle motorisation hybride (voir Le redressement 2023-2025 : l'hybride multiplie les ventes par cinq en un an).

Voir aussi

• La deuxième génération (2008-2022, XK60) : quinze ans sans redessin complet
• i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia
• L'architecture TNGA-F (« GA-F ») : le châssis-échelle mondial de la troisième génération
• Le redressement 2023-2025 : l'hybride multiplie les ventes par cinq en un an