Une même architecture, deux familles d'empattement : où se situe vraiment le Sequoia

Une architecture commune ne veut pas dire un châssis identique

Dire que le Sequoia « partage sa plateforme avec le Land Cruiser » est exact au niveau de l'architecture (voir L'architecture TNGA-F (« GA-F ») : le châssis-échelle mondial de la troisième génération), mais devient trompeur si l'on en déduit un châssis aux cotes identiques. Une vérification précise des empattements de chaque modèle de la famille TNGA-F révèle en réalité deux groupes distincts, et une place à part pour le Sequoia :

• Le groupe Land Cruiser/Lexus « classique », avec un empattement de 112,2 pouces (2 850 mm), strictement identique d'un modèle à l'autre : le Land Cruiser Prado J250 (rebaptisé simplement « Land Cruiser » en Amérique du Nord depuis 2024, voir plus bas), le Lexus GX 550, le Land Cruiser série 300 vendu dans le reste du monde, et le Lexus LX 600 — soit quatre véhicules de gabarits et de tarifs très différents, bâtis pourtant sur exactement le même empattement.
• Le Sequoia, à 122,0 pouces (3 099 mm) — sensiblement plus long que l'ensemble de ce groupe Land Cruiser/Lexus, sans pour autant atteindre l'empattement du Tundra en configuration CrewMax (145,7 pouces). Le Sequoia occupe ainsi une cote d'empattement qui lui est propre au sein de la famille TNGA-F, plutôt que de reprendre exactement celle d'un cousin déjà existant.

Le piège du nom « Land Cruiser » côté nord-américain

Un lecteur non averti pourrait conclure que le Sequoia « partage sa plateforme avec le Land Cruiser » vendu aujourd'hui aux États-Unis, au sens le plus direct du terme. C'est inexact en l'état : le modèle revenu sur le marché nord-américain pour 2024 sous le nom « Land Cruiser », après l'arrêt de la commercialisation du Land Cruiser pleine taille fin 2021, n'est pas le Land Cruiser série 300 mondial mais bien le Prado J250 rebaptisé localement (voir Flagship nord-américain depuis 2021, nuancé par le retour du Land Cruiser en 2024) : un véhicule à l'empattement de 112,2 pouces, donc sensiblement plus court que celui du Sequoia, quand bien même les deux véhicules partagent la même architecture TNGA-F de fond et, depuis 2024, la même famille de moteur hybride i-FORCE MAX (dans une version nettement moins puissante côté Land Cruiser américain : 326 ch contre 437 ch pour le Sequoia).

Le vrai cousin dimensionnel absent du marché nord-américain

Le seul membre de la famille TNGA-F à partager un empattement du même ordre que le Sequoia reste donc le Tundra lui-même, son donneur d'organes historique — pas le Land Cruiser, quelle que soit la version considérée. Le Land Cruiser 300 mondial, qui serait le rapprochement le plus intuitif en tant que grand SUV body-on-frame haut de gamme de la même marque, s'avère en réalité construit sur le même empattement compact que le Prado/GX plutôt que sur celui, plus long, du couple Tundra/Sequoia — un rapprochement de gabarit contre-intuitif que ce dossier documente précisément plutôt que de reprendre telle quelle une simplification par ailleurs répandue dans la presse généraliste.

Voir aussi

• L'architecture TNGA-F (« GA-F ») : le châssis-échelle mondial de la troisième génération
• Flagship nord-américain depuis 2021, nuancé par le retour du Land Cruiser en 2024
• Le Sequoia dans la gamme Toyota : au-dessus du Highlander, à part du Land Cruiser et du 4Runner