Un marché aujourd'hui limité aux seuls États-Unis et Canada

Une diffusion nord-américaine par construction, pas par accident

Conçu spécifiquement pour concurrencer le Ford Expedition et le Chevrolet Tahoe sur leur propre terrain (voir Genèse du Sequoia (2000) : un grand SUV dérivé du pick-up Tundra), le Sequoia n'a jamais été pensé comme un modèle mondial : sa commercialisation en conduite à gauche exclusivement et sa carrosserie dimensionnée pour le stationnement et les infrastructures routières nord-américaines l'ont cantonné, dès l'origine, à un marché restreint.

Le bref épisode mexicain (2003-2005)

Une tentative d'élargissement a bien existé : le Sequoia a été commercialisé au Mexique entre 2003 et 2005, avant d'en être retiré faute de volumes suffisants — un marché mexicain où le modèle n'a jamais trouvé son public, contrairement au Tundra ou à d'autres pick-up et SUV nord-américains qui y connaissent un succès plus durable. Le Costa Rica figure ponctuellement, selon les sources, parmi les marchés d'exportation limitrophes ayant reçu le modèle en petites quantités.

Un marché aujourd'hui réduit aux seuls États-Unis et Canada

Depuis l'abandon du marché mexicain, le Sequoia n'est plus distribué officiellement que sur deux marchés : les États-Unis, de très loin le principal débouché du modèle, et le Canada. Cette concentration extrême, plus étroite encore que celle de la plupart de ses rivaux directs (le Ford Expedition ou le Chevrolet Tahoe bénéficient d'une diffusion internationale plus large, y compris au Moyen-Orient), s'inscrit dans la continuité de la vocation d'origine du modèle plutôt que comme un repli récent.

Voir aussi

• Genèse du Sequoia (2000) : un grand SUV dérivé du pick-up Tundra
• De Princeton à San Antonio : les deux usines d'assemblage du Sequoia
• Le tableau complet des ventes américaines du Sequoia, 2001-2026