Le TRD Pro 2023 : le tout-terrain premium désormais hybride, dès 76 900 $

Le même groupe motopropulseur hybride que le reste de la gamme

Conséquence directe de l'hybridation totale de la troisième génération (voir i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia), le TRD Pro 2023 ne dispose d'aucune motorisation spécifique : il reçoit le même groupe i-FORCE MAX (437 ch, 583 lb-pi) que l'ensemble des autres finitions, du SR5 au Capstone — une situation inédite pour un badge TRD Pro chez Toyota, traditionnellement associé à une mécanique inchangée mais un châssis retravaillé, jamais à une motorisation propre de toute façon.

Un équipement tout-terrain approfondi

L'équipement spécifique du TRD Pro se concentre sur le châssis et l'aspect : amortisseurs Fox à bypass interne de 2,5 pouces à l'avant, amortisseurs à réservoir déporté à l'arrière, barre stabilisatrice avant spécifique TRD, ressorts TRD, plaque de protection avant de 6 mm d'épaisseur, différentiel arrière verrouillable en option, système Multi-Terrain Select, régulateur de vitesse tout-terrain Crawl Control, assistance à la descente (Downhill Assist Control), et jantes forgées BBS de 18 pouces spécifiques, en noir. La consommation annoncée s'établit à 19 mpg en ville et 22 mpg sur route.

Un tarif de lancement à 76 900 dollars

Le TRD Pro 2023 est commercialisé à partir de 76 900 dollars, un tarif qui le positionne nettement au-dessus des finitions d'accès du segment, cohérent avec la montée en gamme générale de la troisième génération (voir aussi le niveau Capstone, plus cher encore, Capstone : le niveau de finition qui fait du Sequoia un rival direct du Lexus LX).

Voir aussi

• Le premier TRD Pro (2020) : dix ans après le premier Tundra TRD Pro
• i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia
• Capstone : le niveau de finition qui fait du Sequoia un rival direct du Lexus LX