i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia

Un remplacement complet, pas une simple option supplémentaire

Le passage à la troisième génération, pour le millésime 2023, ne se contente pas d'ajouter une option hybride au catalogue : il supprime purement et simplement le V8 atmosphérique qui équipait le Sequoia sans discontinuer depuis son lancement en 2000. Toutes les finitions, du SR5 d'entrée de gamme jusqu'au TRD Pro tout-terrain et au Capstone ultra-luxueux, reçoivent obligatoirement le même groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX, sans la moindre alternative non hybride au catalogue — une situation strictement inédite pour le modèle et rare dans l'ensemble du segment des grands SUV nord-américains (voir Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride pour la mise en perspective précise face à la concurrence).

Un V6 biturbo hybridé, pas un simple moteur électrifié d'appoint

Le groupe i-FORCE MAX associe un V6 biturbo de 3,4 litres (code moteur V35A-FTS, cylindrée exacte de 3 445 cm³) à un moteur électrique de 48 ch, alimenté par une batterie nickel-métal-hydrure scellée de 1,87 kWh sous 288 V logée sous la banquette arrière. La puissance combinée atteint 437 ch pour 583 lb-pi de couple (environ 790 Nm) — un net progrès face aux 381 ch du V8 5,7 litres qu'il remplace — transmis aux roues via une boîte automatique à 10 rapports. Ce même bloc V35A-FTS équipe également, dans des calibrages différents, le Tundra (jusqu'à 437 ch en version i-FORCE MAX, ou en version non hybride à 358-389 ch selon configuration) et, dans une version nettement moins puissante (326 ch), le Land Cruiser vendu depuis 2024 en Amérique du Nord.

Le Sequoia, précurseur de l'hybridation totale dans sa propre famille technique

Un point chronologique mérite d'être souligné avec précision : le Sequoia devient hybride à 100 % dès son lancement 2023, alors que le Land Cruiser série 300 mondial, dévoilé pourtant un an et demi plus tôt (juin 2021), commercialise d'abord une gamme entièrement non hybride (V6 biturbo essence ou diesel) et n'introduit une version hybride qu'en 2025, en option et non en exclusivité. Le Sequoia est ainsi, au sein de la famille de véhicules construits sur l'architecture TNGA-F, le premier et jusqu'ici le seul à avoir rendu l'hybridation totalement obligatoire sur l'ensemble de sa gamme dès le premier jour.

Voir aussi

• La troisième génération (2023-, XK80) : la rupture hybride et le passage au TNGA-F
• Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride
• La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) et la question du Sequoia