Installer une pompe à essence électrique dans le coffre — méthode et sécurité

Remplacer la pompe mécanique d'origine (entraînée par l'arbre à cames) par une pompe électrique, montée au plus près du réservoir dans le coffre pour « pousser » le carburant plutôt que de l'« aspirer » depuis l'avant du véhicule, est une conversion courante chez les propriétaires de Spitfire — mais un fil de discussion détaillé du forum The Triumph Experience montre qu'elle soulève des questions électriques et de sécurité souvent sous-estimées.

Un circuit électrique dédié, pas une dérivation de fortune

Contrairement à une pompe mécanique qui ne consomme aucune électricité, une pompe électrique tire un courant continu et non négligeable dès que le contact est mis. La communauté déconseille formellement de se brancher sur le circuit des feux arrière (insuffisamment dimensionné pour un tel appel de courant permanent) et recommande de tirer un câble dédié de section généreuse directement depuis la batterie, avec un fusible placé à moins de 45 cm de la batterie elle-même — un cheminement qui suit généralement le faisceau d'origine sous le siège conducteur puis vers l'aile arrière gauche, au-dessus du passage de roue.

L'équipement de sécurité unanimement recommandé : le coupe-circuit à inertie

Sur ce point précis, la convergence des contributeurs est totale : toute pompe électrique doit être équipée d'un interrupteur à inertie (ou d'un dispositif équivalent déclenché par un choc), destiné à couper immédiatement l'alimentation de la pompe en cas d'accident, pour éviter qu'elle ne continue à alimenter en carburant une ligne potentiellement rompue. Ce dispositif, absent de la conception d'origine à pompe mécanique (qui s'arrête automatiquement dès que le moteur cale), devient une précaution incontournable dès lors que l'alimentation ne dépend plus de la rotation du moteur.

Des détails pratiques venus de l'expérience

Plusieurs autres recommandations ponctuent le fil : un fusible en ligne dont il faut impérativement noter et retenir l'emplacement exact (un contributeur raconte avoir perdu une journée entière à localiser le sien après un simple claquage) ; un montage de la pompe sur silentblocs pour limiter le bruit de vibration contre la tôle ; un petit filtre jetable entre le réservoir et la pompe pour la protéger de tout débris ; et, pour les plus prudents, la possibilité de conserver une seconde pompe de secours commutable depuis le tableau de bord — une redondance qu'un propriétaire dit avoir déjà mise à profit lors d'un rallye nocturne après la panne de sa pompe principale.

Voir aussi

• Le bouchon de vapeur (vapor lock) par forte chaleur — diagnostic et remèdes · Remplacer intégralement le faisceau électrique — retours d'expérience et fournisseurs · SU et Zenith-Stromberg — la carburation des Spitfire et des TR6 selon les marchés