« Le pick-up qu'on a envie de conduire » — une réputation d'agrément qui traverse les deux générations

Un argument constant depuis l'arrivée du V6

Depuis l'introduction du V6 3.0 TDI en 2016 (voir 2016 — le V6 3.0 TDI, un moteur Audi qui fait de l'Amarok le seul V6 du segment), la presse automobile spécialisée revient de façon récurrente sur un trait de caractère jugé distinctif de l'Amarok au sein de son segment : un agrément de conduite routier supérieur à celui attendu d'un pick-up traditionnel, porté par la souplesse d'un moteur six cylindres délivrant son couple maximal à bas régime plutôt que par une puissance brute difficile à exploiter au quotidien. Cette réputation ne se dément pas lors du passage à la seconde génération en 2022 : le comparatif Auto Express de 2023 continue de relever un V6 livrant une puissance jugée « onctueuse » (smooth), même si le véhicule y perd la palme globale face au Ford Ranger sur d'autres critères (voir Amarok contre Ranger dans les essais comparatifs — la prime au badge malgré l'ingénierie commune).

Jusqu'à un essai sur circuit au Nürburgring

Cette réputation d'agrément pousse même, à l'occasion, la presse spécialisée à sortir l'Amarok de son terrain naturel : en décembre 2018, le site américain Autoblog publie un essai du V6 sur le circuit du Nürburgring, sobrement titré « a truckload of fun on the 'Ring » (« une pleine benne de plaisir sur le Ring ») — un exercice éditorial rare pour un pick-up, plus habituellement testé en franchissement tout-terrain ou en capacité de remorquage que sur un tracé de circuit. Le simple choix de ce format d'essai, même sans qu'un chrono officiel n'ait été communiqué, illustre à quel point l'Amarok V6 s'est construit, au fil de la première génération, une image de pick-up « à sensations » suffisamment crédible pour justifier ce genre d'exercice auprès de la presse spécialisée.

Un positionnement « conducteur » plutôt que pur utilitaire

Cette réputation d'agrément routier, entretenue génération après génération, prolonge directement le pari initial de différenciation par le confort et la tenue de route plutôt que par la seule robustesse brute, déjà identifié comme la marque de fabrique de l'Amarok face au Hilux dès son lancement (voir Face au Hilux — le pari du premium plutôt que de l'indestructibilité). Elle explique aussi pourquoi la presse spécialisée continue de recommander l'Amarok à une clientèle sensible au plaisir de conduite, y compris lorsque d'autres critères plus strictement utilitaires (capacité de charge, disponibilité du blocage de différentiel, consommation) penchent en faveur d'un rival.

Voir aussi

• 2016 — le V6 3.0 TDI, un moteur Audi qui fait de l'Amarok le seul V6 du segment
• Face au Hilux — le pari du premium plutôt que de l'indestructibilité
• Amarok contre Ranger dans les essais comparatifs — la prime au badge malgré l'ingénierie commune