2016 — le V6 3.0 TDI, un moteur Audi qui fait de l'Amarok le seul V6 du segment

Un bloc emprunté au reste du groupe Volkswagen

Fin septembre 2016, l'Amarok inaugure une motorisation totalement inédite sur son segment : un V6 3,0 litres TDI de 2 967 cm³. Ce bloc n'est pas une création propre à Volkswagen Véhicules Utilitaires : il s'agit d'un moteur « CR » développé à l'origine par Audi, introduit pour la première fois sur l'Audi Q7 dès 2004, et depuis largement diffusé au sein du groupe Volkswagen — sur des berlines, sur d'autres SUV, et même dans des applications marines. Son adaptation au pick-up Amarok, douze ans après sa création, illustre la logique de mutualisation des blocs moteurs à l'échelle du groupe, plutôt qu'un développement spécifique au véhicule.

Le seul V6 d'un segment alors exclusivement quatre-cylindres

Le fait marquant, largement souligné par la presse spécialisée au moment du lancement, est que ce V6 fait de l'Amarok le seul pick-up de son segment à proposer un moteur six cylindres en 2016 — face à des rivaux, Hilux comme Ranger de l'époque, tous cantonnés à des architectures quatre cylindres. Le moteur est proposé en trois niveaux de puissance : 120 kW (163 ch), 150 kW (204 ch), et une version haut de gamme à 165 kW (224 ch) développant son couple maximal de 550 N⋅m dès 1 500 tr/min — un régime particulièrement bas qui traduit un souci d'agrément routier autant que de performance pure. Une révision ultérieure, en 2019, porte la fourchette de puissance jusqu'à 190-200 kW (258 à 272 ch) pour 580 N⋅m.

Un argument marketing devenu identité de marque

Ce V6 devient rapidement un axe de communication central pour Volkswagen, illustré notamment par le concept Amarok Power Pickup, capable, selon les données constructeur, d'un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes — une performance alors sans équivalent sur le segment des pick-up. Cette avance technique, obtenue par le simple recours à une pièce déjà existante ailleurs dans le groupe, restera l'un des arguments de différenciation les plus durables de l'Amarok jusqu'à la fin de la première génération, et sera reconduite, sous une forme évoluée, jusque dans la gamme mécanique de la seconde génération développée avec Ford (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud, fiche du dossier ford-ranger/).

Voir aussi

• La lignée diesel 2.0 TDI/BiTDI — l'ossature mécanique de l'Amarok premiers millésimes
• Le restylage 2016 — une « Phase 2 » qui emprunte son intérieur au Transporter T6
• « Le pick-up qu'on a envie de conduire » — une réputation d'agrément qui traverse les deux générations