L'alimentation carburateur des versions essence de série

Le choix par défaut du reste de la gamme

En dehors de la GTI et de sa cousine GLI décapotable, alimentées en injection mécanique K-Jetronic (voir L'injection mécanique Bosch K-Jetronic de la GTI — principe de fonctionnement), toute la gamme Golf I de série (finitions C, CL, LS, GL, GLS, voir La gamme complète de la Golf I — finitions et motorisations (1974-1983)) reste alimentée par carburateur sur toute sa carrière européenne — une solution plus simple, moins coûteuse à produire et plus facile à entretenir pour le réseau de service de l'époque.

Le tout premier prototype GTI, lui aussi carburateur

Signe que le choix de l'injection pour la GTI n'allait pas de soi dès l'origine : le tout premier prototype de Golf sportive assemblé de façon officieuse par l'équipe d'Anton Konrad (voir La genèse de la Golf GTI — un projet clandestin devenu segment à part entière) utilisait encore un carburateur double corps Solex sur un bloc 1 588 cm³, pour une puissance annoncée de 100 ch. C'est seulement au moment du passage en production de série que Volkswagen bascule sur l'injection K-Jetronic, jugée plus adaptée à l'image et aux performances visées pour le modèle commercialisé.

La Caribe mexicaine, un cas particulier tardif

Fait notable : contrairement aux GTI européenne et nord-américaine, la version sportive de la Golf mexicaine (Caribe GT, 1984) reste alimentée par un double carburateur sur son bloc 1,8 L de 85 ch, sans jamais recevoir d'injection — un choix cohérent avec le positionnement plus économique du marché mexicain. Voir le détail complet dans La Golf mexicaine — Volkswagen Caribe (1977-1987).

Entretien courant

Le filtre à air recommandé pour ces motorisations carburateur (référence citée par les sources spécialisées : Purflux A 517) doit être renouvelé tous les 30 000 km, ou tous les 15 000 km en usage poussiéreux — détail complet des intervalles d'entretien dans Entretien courant de la GTI série 1 — intervalles et valeurs de référence.

Voir aussi

• L'injection mécanique Bosch K-Jetronic de la GTI — principe de fonctionnement · Les familles de moteurs essence — EA111 et EA827 · La gamme complète de la Golf I — finitions et motorisations (1974-1983) · La Golf mexicaine — Volkswagen Caribe (1977-1987) · Entretien courant de la GTI série 1 — intervalles et valeurs de référence