La gamme complète de la Golf I — finitions et motorisations (1974-1983)

En dehors de la GTI (traitée séparément, voir La genèse de la Golf GTI — un projet clandestin devenu segment à part entière) et du Cabriolet (Histoire du Golf I Cabriolet — la construction Karmann (1979-1993)), la Golf I « civile » se décline sur toute sa carrière en une gamme de finitions et de motorisations volontairement large, destinée à couvrir tous les segments de clientèle depuis la citadine économique jusqu'à la routière bien équipée.

Carrosseries

Berline à hayon, disponible en 3 ou 5 portes selon versions et marchés.

Finitions

Du plus dépouillé au mieux équipé : C, CL, LS, GL, GLS, ainsi qu'une version S nettement plus rare que les autres, peu documentée dans les sources généralistes.

Motorisations essence

Les motorisations 1,1 L et 1,5 L équipent les tout premiers modèles dès 1974 ; les 1,3 L et 1,6 L apparaissent en deuxième série. Le détail technique de la famille EA827/EA111 est traité dans Les familles de moteurs essence — EA111 et EA827.

Motorisation diesel

Le diesel fait son entrée au catalogue dès 1976 (moteur 1,5 L de 50 ch), une petite révolution pour une compacte de cette catégorie à l'époque : consommation très basse et fiabilité déjà réputée exceptionnelle pour le genre. Détail complet dans Le moteur diesel — une petite révolution pour une compacte de série.

Boîtes de vitesses

Boîte manuelle à 4 rapports de série ; boîte 5 rapports disponible en option (généralisée plus tard dans la carrière du modèle) ; boîte automatique à 3 rapports proposée en option sur les versions les plus équipées. Détail dans Les boîtes de vitesses de la Golf I.

Équipements notables de l'époque

La climatisation apparaît en option : une source anglophone situe son apparition dès août 1975, tandis que Wikipédia germanophone la date de 1977 (pour un surcoût de l'ordre de 1 700 marks) — écart non arbitré ici. Dans tous les cas, un équipement rare et coûteux sur une compacte généraliste de cette génération.

Évolutions dans le temps

La gamme n'est pas figée : le restylage de décembre 1975 simplifie la ligne de caisse arrière (suppression de la découpe dite « queue d'aronde », voir L'évolution de la carrosserie et des équipements (1974-1983)), celui de l'été/fin 1978 (date divergente selon les sources) remplace les pare-chocs fins d'origine par des boucliers moulés enveloppants, et celui d'août 1980 modernise le tableau de bord, élargit les feux arrière et réorganise les finitions en trois niveaux simplifiés C, CL, GL — détail complet des dates et de leurs divergences dans L'évolution de la carrosserie et des équipements (1974-1983).

Grille tarifaire au lancement (mi-1974, marché allemand)

Wikipédia germanophone détaille la structure tarifaire d'origine, qui montre à quel point l'équipement était fractionné en options payantes même sur des éléments aujourd'hui jugés basiques :

• Prix de base (moteur 50 ch/37 kW) : 7 995 DM (soit environ 13 900 € actuels une fois corrigé de l'inflation) — cette version d'entrée de gamme avait encore des freins à tambour à l'avant, des pneus diagonaux, et ne disposait même pas de feux de recul de série ; si peu de clients la commandaient telle quelle qu'elle est aujourd'hui très rare.
• Golf S (70 ch/51 kW) : 8 720 DM, avec pneus ceinturés, freins à disque avant et assistance de freinage de série.
• Options notables et leur surcoût : pneus ceinturés (+240 DM) et freins à disque avant assistés (+183 DM + 107 DM) sur la version d'entrée de gamme, boîte automatique 3 rapports (+705 DM sur le 70 ch), finition L (+650 DM quelle que soit la motorisation), ceintures 3 points à enrouleur automatique (+57 DM, contre des ceintures statiques de série), appuie-têtes avant (+64 DM), lunette arrière chauffante (+107 DM), phares H4 à halogène (+107 DM), toit ouvrant en acier (+423 DM), les deux portes supplémentaires de la version 5 portes (+415 DM), jantes alliage 5Jx13 avec pneus 175/70 SR13 (+326 DM), peinture métallisée (+221 DM). L'essuie-glace de lunette arrière n'apparaît qu'en option sur des millésimes plus tardifs.
• La climatisation, disponible à partir de 1977 selon cette même source, coûtait environ 1 700 DM — un montant qui, à lui seul, avoisinait le prix d'options combinées de la version d'entrée de gamme.

Cette granularité tarifaire illustre une pratique commerciale des années 1970 aujourd'hui disparue sur les compactes généralistes : la quasi-totalité du confort et de la sécurité active (freins à disque, ceintures à enrouleur, éclairage halogène) relevait de l'option payante, y compris sur un modèle déjà positionné comme relativement bien né dans sa catégorie.

Voir aussi

• Histoire générale de la Volkswagen Golf I (1974-1983) · Les familles de moteurs essence — EA111 et EA827 · Le moteur diesel — une petite révolution pour une compacte de série · Les boîtes de vitesses de la Golf I · L'évolution de la carrosserie et des équipements (1974-1983) · Usines d'assemblage et chiffres de production de la Golf I dans le monde