Le MFA — l'ordinateur de bord des Golf I injectées

Un équipement réservé aux motorisations à injection

Le MFA (de l'allemand MultiFunktionsAnzeige, littéralement « affichage multifonction ») équipe les Golf I à partir des séries 1 et toutes premières séries 2, exclusivement sur les motorisations à injection (voir L'injection mécanique Bosch K-Jetronic de la GTI — principe de fonctionnement) — jamais sur les versions carburateur. Sur le Cabriolet, il apparaît à partir de 1983. Il se reconnaît à un petit triangle pointant vers les symboles disposés en périphérie de son afficheur.

Les capteurs exploités

Selon passiongolfgti.com, le MFA traite les signaux de plusieurs capteurs déjà présents sur le véhicule ou ajoutés spécifiquement pour lui :

• Impulsions de la borne 1 de la bobine d'allumage (calcul du régime moteur).
• Un capteur à effet Hall entraîné par le flexible du tachymètre — un aimant tournant à huit pôles génère la tension exploitée pour le calcul de la vitesse.
• Un capteur de pression d'admission, fixé derrière le porte-instruments.
• La résistance variable du capteur de température d'huile (sur le support de filtre à huile).
• La résistance variable du capteur de température extérieure, situé dans le pare-chocs sur les Golf I (série 1).

Deux mémoires aux fonctions distinctes

• Position 1, mémoire de trajet : temporaire, elle se réinitialise automatiquement après 2 heures d'arrêt moteur (les données s'accumulent normalement si l'arrêt est plus bref).
• Position 2, mémoire de voyage : conserve les données de plusieurs trajets, y compris espacés de plusieurs jours, tant que la batterie n'est pas débranchée (débrancher la batterie efface cette mémoire). Elle se réinitialise automatiquement au premier des trois seuils atteints : 10 000 km parcourus, 1 000 litres de carburant consommés, ou 100 heures de trajet cumulées.
• Le sélecteur entre les deux mémoires est une petite tige en haut à droite du compte-tours sur les séries 1 (et les tout premiers exemplaires de série 2) ; à partir du millésime 1985, cette fonction bascule sur le commodo.

Informations affichées en fonctionnement normal

Heure, distance parcourue, vitesse moyenne, consommation, température d'huile et température extérieure.

Un menu de diagnostic caché, documenté par la communauté Cabriolet

Au-delà de ses fonctions d'affichage courantes, le MFA dissimule un menu de diagnostic accessible par une manipulation non documentée dans la notice d'utilisation standard, mais bien connue des spécialistes du forum golf1cabriolet.com :

1. Maintenir le doigt appuyé sur le bouton du commodo (droit) et mettre le contact, sans démarrer.
2. Couper le contact tout en maintenant le bouton enfoncé.
3. Remettre le contact ou démarrer le moteur, doigt toujours sur le bouton.

Ce menu caché comporte deux pages, accessibles séquentiellement :

• Position 1 : code moteur, code pays (1 = tous marchés sauf GB/USA/Mexique, 2 = Royaume-Uni, 3 = États-Unis, 4 = Mexique), ratio de calcul de la distance parcourue, régimes moteur maxi et mini enregistrés, pression d'essence en décélération, test de l'afficheur.
• Position 2 : place occupée par le programme de l'ordinateur (en bits), pression dans le collecteur d'admission, compte-tours numérique, consommation instantanée, distance parcourue (un tour de roue = 4 incrémentations), température d'huile, température extérieure.

Cette fonction de diagnostic, entièrement intégrée à un composant standard des années 1980, en fait un outil de vérification rapide (code moteur, code marché) particulièrement utile en complément d'une identification par numéro de châssis — voir Identification — numéros de châssis, plaque constructeur et VIN.

Voir aussi

• L'injection mécanique Bosch K-Jetronic de la GTI — principe de fonctionnement · Identification — numéros de châssis, plaque constructeur et VIN · Allumage et réglages électriques courants · Les séries spéciales du Golf I Cabriolet · K-Jetronic — identification des pièces, interchangeabilité et pannes classiques