Après un lancement chaotique, l'ADAC classe l'ID.3 « très fiable » : le verdict des tests longue durée

Un verdict favorable, en net contraste avec la réputation du lancement

Le club automobile allemand ADAC, référence en matière d'essais longue durée outre-Rhin, classe l'ID.3 comme « très fiable » au terme de ses essais approfondis — un verdict qui tranche nettement avec la réputation initiale du modèle, durablement associée à sa crise logicielle de lancement (voir La crise logicielle du lancement (2019-2020) : une architecture développée trop vite pour tenir le calendrier). Les ingénieurs d'essai de l'ADAC relèvent explicitement que les révisions techniques apportées en 2023 et 2024 (voir Le restylage du 1er mars 2023 : Volkswagen corrige en priorité les critiques sur la qualité perçue de l'habitacle) ont permis des progrès notables sur plusieurs aspects du véhicule.

Une batterie qui conserve plus de 90 % de sa capacité après 160 000 km

Sur le terrain spécifique de la durabilité de la batterie — enjeu central de confiance pour tout véhicule électrique —, l'ADAC documente un test d'endurance particulièrement poussé : après plus de 160 000 km parcourus sur quatre années d'essai continu, la batterie haute tension de l'ID.3 testée conserve 91 % de sa capacité nette d'origine. Un test distinct, portant sur 100 000 km, aboutit à un résultat comparable de 93 % de capacité nette préservée — deux résultats cohérents entre eux qui confirment la solidité de la gestion thermique et électronique de la batterie sur la durée.

Une recommandation simple : toujours installer les mises à jour

Compte tenu de l'historique logiciel mouvementé du modèle (voir De la crise ID.3 à la création de CARIAD : la réponse organisationnelle de Volkswagen à son chaos logiciel), l'ADAC formule une recommandation pratique claire à destination des propriétaires : installer systématiquement les mises à jour logicielles proposées par le constructeur, ces dernières continuant d'apporter des améliorations de performance et de fiabilité plusieurs années après le lancement du modèle — un rappel que la maturité logicielle d'un véhicule électrique connecté reste, plus que pour un véhicule thermique classique, un processus continu plutôt qu'un état acquis une fois pour toutes à la sortie d'usine.

Voir aussi

• La crise logicielle du lancement (2019-2020) : une architecture développée trop vite pour tenir le calendrier
• De la crise ID.3 à la création de CARIAD : la réponse organisationnelle de Volkswagen à son chaos logiciel
• Le restylage du 1er mars 2023 : Volkswagen corrige en priorité les critiques sur la qualité perçue de l'habitacle
• Guide d'achat d'occasion : repérer les générations, les batteries et les points de vigilance de l'ID.3
• Mars 2026 : l'ID.3 concernée par le rappel mondial de 94 031 véhicules MEB pour risque d'incendie