MEB+ : l'évolution de plateforme qui porte la deuxième génération de l'ID.3 (2026)

Une plateforme affinée plutôt que remplacée

Six ans après le lancement de la première ID.3, Volkswagen fait évoluer la plateforme MEB d'origine (voir La plateforme MEB : une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique, à l'opposé de la logique de l'e-Golf) vers une version améliorée baptisée MEB+, sur laquelle repose la version profondément revue commercialisée sous le nom ID.3 Neo à partir de juillet 2026 (voir L'ID.3 Neo (2026) : nouveau langage stylistique « Pure Positive » et retour des boutons physiques). Il s'agit d'une évolution de l'architecture existante plutôt que d'une rupture technique comparable à celle qu'avait constitué le passage de la plateforme MQB (e-Golf) à la MEB d'origine (ID.3) en 2020 — la presse spécialisée française parle d'un modèle « profondément revu » plutôt que d'une génération entièrement nouvelle.

Une architecture électrique/électronique et une chaîne de traction actualisées

Au-delà des évolutions de carrosserie et d'habitacle traitées dans la fiche dédiée à l'ID.3 Neo, la bascule vers la MEB+ s'accompagne d'une nouvelle génération d'électronique embarquée et d'une chaîne de traction mise à jour, avec trois niveaux de puissance et de capacité de batterie renouvelés (170, 190 et 231 chevaux ; batteries de 50, 58 et 79 kWh) portant l'autonomie WLTP jusqu'à environ 629 km en cycle mixte pour la plus grande batterie — une progression sensible par rapport aux valeurs d'autonomie de la première génération (voir Trois batteries pour trois autonomies : 45, 58 et 77 kWh, jusqu'au retrait de la plus petite en 2022).

Un jalon commercial atteint au moment de la bascule

Au moment du lancement de cette évolution de plateforme, la presse spécialisée relève qu'environ 628 000 exemplaires de la première génération d'ID.3 ont été vendus dans le monde depuis 2020 — un chiffre qui resitue la portée commerciale du modèle au moment où il change de base technique (voir le détail des ventes par année dans Les ventes de l'ID.3, année par année : une progression heurtée entre 2020 et 2025).

Voir aussi

• L'ID.3 Neo (2026) : nouveau langage stylistique « Pure Positive » et retour des boutons physiques
• La plateforme MEB : une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique, à l'opposé de la logique de l'e-Golf
• Trois batteries pour trois autonomies : 45, 58 et 77 kWh, jusqu'au retrait de la plus petite en 2022