La guerre des prix chinoise : l'ID.4 sous la barre des 20 000 dollars en 2025

Deux baisses de prix successives et significatives

Le prix de l'ID.4 sur le marché chinois connaît une trajectoire baissière marquée en l'espace de moins de deux ans : une première baisse ramène le tarif d'entrée de gamme à environ 20 100 dollars dès septembre 2023, puis une seconde baisse, en février 2025, fait passer ce même tarif d'entrée sous la barre symbolique des 20 000 dollars — l'ID.4 X démarrant alors à 139 900 yuans, soit environ 19 300 dollars. Cette trajectoire tarifaire chinoise s'inscrit en contraste frappant avec celle observée sur d'autres marchés au même moment : en France par exemple, le millésime 2024 recule certes lui aussi nettement en prix (voir Une décote accélérée par les baisses de prix du neuf, un profil de risque proche des autres électriques MEB), mais sans jamais s'approcher des niveaux de prix pratiqués sur le marché chinois.

Un contexte de guerre des prix généralisée, menée par les marques locales

Cette pression tarifaire ne relève pas d'une stratégie isolée de Volkswagen mais d'une réaction à un marché chinois de l'électrique marqué par une concurrence exceptionnellement intense, dominée par des acteurs locaux comme BYD, qui multiplie dès le début de l'année 2024 les baisses de prix de 10 à 20 % sur des modèles comme la Dolphin ou la Yuan Plus. Plus de 120 constructeurs se disputent le marché chinois du véhicule électrique et hybride rechargeable à cette période, une situation régulièrement qualifiée de « guerre des prix » par la presse spécialisée, dans laquelle Volkswagen doit défendre la position de sa gamme ID. — dont l'ID.4, produite localement par ses deux coentreprises (voir Un même modèle, deux coentreprises rivales : le cas particulier de l'ID.4 en Chine) — sans disposer des mêmes marges de manœuvre industrielles que des acteurs entièrement chinois.

Un rapport de force qui se rééquilibre partiellement en 2026

Les informations les plus récentes disponibles au moment de la rédaction de cette fiche indiquent un début de rééquilibrage en faveur de Volkswagen sur l'ensemble du marché chinois automobile (toutes motorisations confondues) au début de l'année 2026, le groupe reprenant la première place des ventes en Chine à mesure que les subventions chinoises à l'achat de véhicules électriques s'amenuisent — une évolution qui dépasse le seul cas de l'ID.4 mais qui en constitue l'un des contributeurs, et qui fait écho, sur un registre différent, à la stratégie tarifaire défensive déployée par Volkswagen sur son propre marché européen face à la même concurrence chinoise (voir Face aux marques chinoises jusque sur son propre marché : la riposte européenne de Volkswagen par les prix d'entrée).

Voir aussi

• Un même modèle, deux coentreprises rivales : le cas particulier de l'ID.4 en Chine
• Face aux marques chinoises jusque sur son propre marché : la riposte européenne de Volkswagen par les prix d'entrée
• Une décote accélérée par les baisses de prix du neuf, un profil de risque proche des autres électriques MEB