Un même modèle, deux coentreprises rivales : le cas particulier de l'ID.4 en Chine

Une situation industrielle rare, propre au marché automobile chinois

Le cas de l'ID.4 en Chine illustre une particularité peu commune de l'histoire industrielle automobile : un seul et même modèle, produit simultanément par deux coentreprises concurrentes appartenant pourtant au même groupe étranger. Volkswagen détient en effet une participation égale de 50 % dans ses deux coentreprises historiques chinoises — SAIC-Volkswagen (fondée au milieu des années 1980 avec SAIC Motor, voir L'ID.4 X : la variante chinoise de la coentreprise SAIC-Volkswagen, assemblée à Anting) et FAW-Volkswagen (fondée en 1991 avec FAW Group, voir L'ID.4 CROZZ : la variante chinoise de la coentreprise FAW-Volkswagen, assemblée à Foshan) —, deux partenaires chinois d'État qui restent par ailleurs de farouches concurrents sur l'ensemble du marché intérieur. Cette architecture industrielle à deux coentreprises parallèles remonte aux débuts de l'implantation de Volkswagen en Chine, structurée à une époque où la réglementation chinoise encadrait strictement les partenariats industriels étrangers, et se perpétue depuis pour l'ensemble de la gamme du groupe — l'ID.4 n'étant que l'exemple le plus visible, à l'ère électrique, d'un schéma déjà rodé sur des décennies de modèles thermiques.

Des spécifications presque identiques, des réseaux commerciaux qui se concurrencent frontalement

Les deux variantes qui en résultent, l'ID.4 X (SAIC-Volkswagen) et l'ID.4 CROZZ (FAW-Volkswagen), affichent des caractéristiques techniques et des grilles tarifaires globalement alignées, avec pour principale différence perceptible un pare-chocs avant légèrement plus long sur la version X. Le résultat concret est que les deux réseaux de concessionnaires Volkswagen, pourtant tous deux fidèles à la même marque et au même actionnaire étranger, se retrouvent à démarcher un même client potentiel avec un produit quasiment identique — une situation de cannibalisation interne assumée par Volkswagen, sans équivalent documenté ailleurs dans ce corpus multi-marques pour un même modèle vendu dans un même pays.

Une architecture qui n'empêche pas une pression tarifaire commune

Cette dualité industrielle n'a pas empêché les deux variantes de subir une pression tarifaire identique et convergente à mesure que la concurrence chinoise des marques locales s'intensifie (voir La guerre des prix chinoise : l'ID.4 sous la barre des 20 000 dollars en 2025) — un signe que la concurrence la plus déterminante pour l'ID.4 sur son marché chinois ne se joue pas entre ses deux propres variantes, mais bien face aux marques chinoises tierces.

Voir aussi

• L'ID.4 X : la variante chinoise de la coentreprise SAIC-Volkswagen, assemblée à Anting
• L'ID.4 CROZZ : la variante chinoise de la coentreprise FAW-Volkswagen, assemblée à Foshan
• La guerre des prix chinoise : l'ID.4 sous la barre des 20 000 dollars en 2025