Berlin-Tempelhof, 28 avril 2021 : le lancement de l'ID.4 GTX, premier modèle électrique haute performance de Volkswagen

Un site chargé de symboles pour une première

Volkswagen choisit l'aéroport historique de Berlin-Tempelhof pour la présentation mondiale, en numérique, de l'ID.4 GTX le 28 avril 2021 — un lieu emblématique de l'histoire allemande du XXᵉ siècle, mobilisé ici pour mettre en scène ce que la marque présente explicitement comme son tout premier modèle électrique à haute performance de série. La version est ensuite commercialisée en Europe à partir de l'été 2021.

Une transmission intégrale à deux moteurs, pour la première fois sur l'ID.4

La GTX introduit sur l'ID.4 une transmission intégrale à deux moteurs électriques — un sur chaque essieu — développant ensemble une puissance cumulée de 220 kW (299 ch), pour un couple permettant un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 180 km/h. Cette architecture biomoteur, jusqu'alors inédite sur l'ID.4 (dont la propulsion arrière à moteur unique reste la configuration de base, voir APP 310 puis APP 550 : l'évolution des moteurs électriques de l'ID.4, propulsion arrière et transmission intégrale), préfigurait déjà les concepts ID. CROZZ de 2017 dont la GTX descend directement sur le plan technique (voir Du concept ID. CROZZ (Shanghai, 2017) à l'ID.4 : la genèse d'un SUV électrique pensé dès l'origine).

Un prix d'entrée nettement supérieur à la propulsion

En Allemagne, le prix d'entrée de gamme de l'ID.4 GTX s'établit à 50 415 € au lancement — un tarif qui la positionne délibérément au sommet de la gamme ID.4, cohérent avec sa vocation de modèle sportif et le premium technique associé à sa transmission intégrale.

Voir aussi

• GTX : un quatrième sigle sportif Volkswagen, pensé comme un pont vers l'électrique plutôt qu'un héritier direct de la GTI
• GTX : une fiche technique qui progresse au fil des millésimes, avant un retrait annoncé
• Du concept ID. CROZZ (Shanghai, 2017) à l'ID.4 : la genèse d'un SUV électrique pensé dès l'origine
• APP 310 puis APP 550 : l'évolution des moteurs électriques de l'ID.4, propulsion arrière et transmission intégrale