APP 310 puis APP 550 : l'évolution des moteurs électriques de l'ID.4, propulsion arrière et transmission intégrale

Propulsion arrière par défaut, transmission intégrale en option

Conformément à l'architecture MEB (voir La plateforme MEB déclinée en SUV : architecture et dimensions propres à l'ID.4), l'ID.4 est nativement une propulsion : un unique moteur électrique entraîne l'essieu arrière sur la quasi-totalité de la gamme, dite Pro. La transmission intégrale n'est disponible que sur les versions à deux moteurs, un second groupe motopropulseur étant ajouté sur l'essieu avant — une configuration réservée à la déclinaison sportive GTX (voir Berlin-Tempelhof, 28 avril 2021 : le lancement de l'ID.4 GTX, premier modèle électrique haute performance de Volkswagen), l'ID.4 ne proposant pas, à la différence de certains rivaux, de version à quatre roues motrices en dehors de ce haut de gamme performant.

La génération APP 310 (2020-2023)

Le moteur électrique synchrone à aimants permanents de première génération, désigné APP 310, décline plusieurs niveaux de puissance selon la capacité de batterie associée :

• 109 kW / 146 ch (batterie 55 kWh)
• 125 kW / 168 ch (batterie 55 kWh)
• 128 kW / 172 ch (batterie 82 kWh)
• 150 kW / 201 ch — motorisation Pro Performance, la plus répandue sur la version à propulsion (batterie 82 kWh)
• 220 kW / 299 ch en configuration à deux moteurs (GTX, batterie 82 kWh)

La génération APP 550 (à partir du millésime 2024)

À partir du millésime 2024, la version à propulsion arrière équipée de la batterie 77/82 kWh reçoit un nouveau moteur, l'APP 550 — une machine synchrone à aimants permanents à refroidissement par huile, capable de monter jusqu'à 16 000 tr/min, qui développe 210 kW / 286 ch (282 hp) pour 550 N⋅m de couple, un gain sensible de puissance et de couple par rapport à l'APP 310 qu'il remplace sur ce niveau de gamme. Sur la version à transmission intégrale, un second moteur avant vient s'y ajouter selon le même principe que la génération précédente. Cette montée en puissance s'accompagne d'une révision plus large de la gamme, détaillée dans Millésimes 2023 et 2024 en Amérique du Nord : nouvelle batterie 62 kWh, nouvel écran, charge plus rapide.

Voir aussi

• De 52 à 77 kWh : la gamme de batteries de l'ID.4 et ses fournisseurs
• Autonomie et recharge : des chiffres WLTP, EPA et NEDC qui ne se comparent pas directement
• GTX : une fiche technique qui progresse au fil des millésimes, avant un retrait annoncé