Un coffre généreux, un habitacle pensé « classe au-dessus », mais pas de coffre avant

Un volume de coffre parmi les meilleurs de sa catégorie

Le communiqué de lancement de Volkswagen revendique pour l'ID.4 un habitacle offrant « autant d'espace disponible qu'un SUV classique de la catégorie immédiatement supérieure », la plateforme MEB libérant de l'espace intérieur grâce à l'absence de tunnel de transmission central et à l'intégration à plat de la batterie dans le plancher (voir La plateforme MEB déclinée en SUV : architecture et dimensions propres à l'ID.4). Selon la documentation officielle européenne, le volume de coffre atteint 543 litres banquette relevée et jusqu'à 1 575 litres banquette rabattue. La presse nord-américaine cite pour sa part des volumes de 30,3 pieds cubes et 64,2 pieds cubes respectivement — des valeurs qui, converties brutalement en litres (environ 858 et 1 818 litres), semblent nettement supérieures aux chiffres européens : cet écart tient très vraisemblablement à des méthodologies de mesure différentes de part et d'autre de l'Atlantique (norme européenne VDA, qui mesure le volume utile par des blocs normalisés, contre la norme américaine SAE, plus généreuse par construction) plutôt qu'à une différence réelle de contenance entre les deux marchés.

Une astuce d'aménagement plutôt qu'un rangement supplémentaire

Contrairement à plusieurs rivales électriques qui logent un coffre avant (« frunk ») dans l'espace libéré par l'absence de moteur thermique, l'ID.4 n'en propose pas : Volkswagen y installe à la place le système de gestion thermique du véhicule, un choix d'architecture qui privilégie l'efficacité aérodynamique et l'espace habitable plutôt qu'un volume de rangement avant supplémentaire (voir Poignées affleurantes, bandeau ID. Light : le vocabulaire visuel extérieur de l'ID.4).

Des équipements de confort distinctifs sur le marché nord-américain

Sur certaines finitions nord-américaines, l'ID.4 propose des sièges avant à fonction de massage — un équipement que ni la Tesla Model Y ni plusieurs autres rivales directes ne proposent sur aucune de leurs finitions, souvent cité par la presse spécialisée comme un argument distinctif de l'ID.4 face à des concurrentes pourtant globalement mieux considérées sur d'autres critères (voir ID.4 contre Tesla Model Y : boutons physiques et sièges massants contre dynamisme et autonomie).

Voir aussi

• La plateforme MEB déclinée en SUV : architecture et dimensions propres à l'ID.4
• Poignées affleurantes, bandeau ID. Light : le vocabulaire visuel extérieur de l'ID.4
• ID.4 contre Tesla Model Y : boutons physiques et sièges massants contre dynamisme et autonomie