Poignées affleurantes, bandeau ID. Light : le vocabulaire visuel extérieur de l'ID.4

Une silhouette de SUV pensée pour l'aérodynamique plutôt que pour la posture tout-terrain

Le design extérieur de l'ID.4, crédité à Klaus Bischoff et Felipe Montoya Bueloni (voir Signature Bischoff, esprit GTI/Tiguan/Coccinelle : le positionnement voulu de l'ID.4), privilégie des surfaces tendues et une ceinture de caisse plutôt haute, dans une recherche d'efficience aérodynamique cohérente avec les impératifs d'autonomie propres à un véhicule électrique — plutôt qu'une posture de SUV robuste à la garde au sol démonstrative. Les poignées de porte sont affleurantes (à fleur de carrosserie) et à déverrouillage électrique, un choix esthétique et aérodynamique partagé avec de nombreux véhicules électriques contemporains, mais qui se révèle également à l'origine d'une controverse de fiabilité documentée dans Logiciel bêta au lancement et poignées de porte défectueuses : les deux grandes controverses de fiabilité de l'ID.4.

Le bandeau lumineux « ID. Light », signature visuelle de toute la gamme

Sous le pare-brise, un bandeau lumineux baptisé ID. Light traverse toute la largeur du tableau de bord côté extérieur, visible depuis l'avant du véhicule, et communique par un jeu de couleurs et de clignotements des informations contextuelles au conducteur comme aux piétons (navigation, charge, alertes). Chaque rétroviseur extérieur intègre en complément un petit projecteur qui, à l'ouverture des portières, dessine au sol le motif alvéolé caractéristique du logo ID., éclairant ainsi discrètement l'accès et la sortie du véhicule à la manière d'un éclairage de courtoisie sophistiqué.

Un coefficient de traînée optimisé, sans toutefois égaler le coupé-SUV ID.5

Le Cx de l'ID.4 se déduit indirectement des données disponibles pour l'ID.5, sa version coupé-SUV dérivée : cette dernière affiche un Cx de 0,26, présenté comme inférieur de 0,02 point à celui de l'ID.4 — soit un Cx de l'ordre de 0,28 pour l'ID.4 elle-même, une valeur cohérente avec le compromis assumé entre habitabilité verticale (toit de SUV classique) et pénétration dans l'air (voir aussi La plateforme MEB déclinée en SUV : architecture et dimensions propres à l'ID.4 pour les dimensions générales du véhicule).

Voir aussi

• Signature Bischoff, esprit GTI/Tiguan/Coccinelle : le positionnement voulu de l'ID.4
• Un coffre généreux, un habitacle pensé « classe au-dessus », mais pas de coffre avant
• Logiciel bêta au lancement et poignées de porte défectueuses : les deux grandes controverses de fiabilité de l'ID.4