ID.4 contre Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 : l'avance sud-coréenne en efficience et en prix d'appel

Deux rivales bâties sur une architecture E-GMP commune

La Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, cousines de plateforme au sein du groupe Hyundai Motor sur la base technique E-GMP, forment ensemble le principal front sud-coréen face à l'ID.4 sur le segment des SUV compacts électriques. Les dossiers hyundai-tucson/ et kia-sportage/ déjà présents dans ce corpus concernent des SUV majoritairement thermiques et hybrides, distincts de cette rivale électrique dédiée qu'est la Ioniq 5. La Kia EV6 documente cette même rivalité de son propre point de vue (voir Face au duo Volkswagen ID.4/ID.3 : E-GMP 800V contre MEB, un rapport de force déjà documenté côté Wolfsburg, dossier kia-ev6/), tout comme la Hyundai Ioniq 5, dont la fiche reprend et recentre ces mêmes données de son point de vue (voir Ioniq 5 contre Volkswagen ID.4 : un avantage tarifaire et d'efficience côté sud-coréen, dossier hyundai-ioniq-5/).

Un prix d'appel nettement plus agressif côté coréen

Selon un comparatif consulté pour ce dossier, la Ioniq 5 affiche un tarif de départ américain de 36 650 dollars, contre 46 570 dollars pour une ID.4 équipée de façon comparable — un écart de tarif d'entrée de gamme substantiel. La Kia EV6 se positionne entre les deux, à partir de 42 115 dollars pour sa finition « Light » à propulsion arrière (moteur de 167 ch, batterie 58 kWh, autonomie EPA de 232 miles).

Une avance en efficience énergétique pour le duo coréen

Sur le terrain de l'efficience, l'EV6 se distingue par une consommation de l'ordre de 29 kWh aux 100 miles pour sa version de base, avec une autonomie de 237 miles sur une charge ; la version « Wind » à propulsion arrière et batterie 77,4 kWh revendique une autonomie EPA de 310 miles. L'ID.4, dans sa configuration de base, conserve toutefois un avantage en puissance brute (201 ch et 229 lb-ft de couple contre 168 ch pour les versions d'entrée de gamme sud-coréennes) — un rapport qui s'inverse sur les versions à batterie étendue, les modèles E-GMP à propulsion arrière grimpant alors à 225 ch.

Un rapport de force commercial favorable à la Ioniq 5

Une comparaison de presse portant sur un trimestre non précisé avec exactitude par la source consultée situe la Ioniq 5 en tête des ventes du trio avec un peu plus de 19 000 exemplaires, suivie par l'ID.4 avec près de 10 000 unités, l'EV6 fermant la marche avec environ 6 000 exemplaires sur la même période.

Voir aussi

• ID.4 contre Tesla Model Y : boutons physiques et sièges massants contre dynamisme et autonomie
• ID.4 contre Ford Mustang Mach-E : deux réponses non apparentées au même cahier des charges
• APP 310 puis APP 550 : l'évolution des moteurs électriques de l'ID.4, propulsion arrière et transmission intégrale
• Face au duo Volkswagen ID.4/ID.3 : E-GMP 800V contre MEB, un rapport de force déjà documenté côté Wolfsburg (dossier kia-ev6/)