Ioniq 5 contre Volkswagen ID.4 : un avantage tarifaire et d'efficience côté sud-coréen

Une fiche déjà existante côté Volkswagen, complétée ici du point de vue Hyundai

Le dossier volkswagen-id4/ de ce corpus documente déjà cette rivalité, groupée avec la Kia EV6, dans une fiche qui signalait explicitement l'absence de dossier hyundai-ioniq-5/ au moment de sa rédaction (voir ID.4 contre Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 : l'avance sud-coréenne en efficience et en prix d'appel, dossier volkswagen-id4/). Cette fiche reprend et recentre les mêmes données chiffrées du point de vue spécifique de l'Ioniq 5, sans les dupliquer intégralement.

Un écart de tarif d'entrée de gamme substantiel

Selon un comparatif consulté pour ce dossier comme pour le dossier frère volkswagen-id4/, l'Ioniq 5 affiche un tarif de départ américain de 36 650 dollars, contre 46 570 dollars pour une ID.4 équipée de façon comparable — un écart de près de 10 000 dollars en faveur du modèle sud-coréen sur l'entrée de gamme, cohérent avec les tarifs de lancement documentés dès 2021 pour l'Ioniq 5 (voir Février 2021 : la première mondiale virtuelle de l'Ioniq 5 et le calendrier de lancement par marché).

Une architecture de recharge nettement plus rapide côté Ioniq 5

Au-delà du seul tarif, l'écart technique le plus structurant entre les deux véhicules reste l'architecture de recharge : l'ID.4 repose sur une architecture 400V conventionnelle quand l'Ioniq 5 bénéficie nativement du 800V (voir 800 volts en série : l'architecture électrique qui distingue l'E-GMP dès son lancement), un avantage qui se traduit directement par des temps de recharge rapide significativement plus courts sur les bornes compatibles les plus puissantes. Sur le terrain de la puissance brute en revanche, l'ID.4 de base conserve un avantage sur les versions d'entrée de gamme de l'Ioniq 5 (201 ch et 229 lb-ft de couple contre 168 ch), un rapport qui s'inverse sur les versions à batterie étendue (voir Propulsion arrière ou transmission intégrale : les motorisations de l'Ioniq 5 hors version N).

Voir aussi

• Ioniq 5 contre Tesla Model Y : deux philosophies opposées sur le segment le plus disputé de l'électrique
• 800 volts en série : l'architecture électrique qui distingue l'E-GMP dès son lancement
• ID.4 contre Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 : l'avance sud-coréenne en efficience et en prix d'appel (dossier volkswagen-id4/)