L'ère du downsizing : TDI et TSI, de la Polo IV à la Polo VI (2001-aujourd'hui)

Le Diesel généralisé, un temps le choix le plus performant

Sur la Polo IV, le diesel cesse d'être une option secondaire pour devenir, un temps, la motorisation la plus performante du catalogue : au lancement de 2002, faute de GTI, c'est un bloc TDI 1,9 L de 130 ch — partagé avec la Škoda Fabia vRS et la SEAT Ibiza FR TDI — qui coiffe la gamme sous l'appellation GT, associé à une boîte 6 rapports et à un couple généreux de 310 Nm malgré des reprises modestes (voir Sans GTI : l'intermède diesel de la Polo IV, puis son retour en 2005).

La bascule vers le turbo essence downsizé

À partir de la Polo V (2009), la gamme essence bascule progressivement vers des blocs de cylindrée réduite mais suralimentés, dans la logique de « downsizing » alors généralisée dans toute l'industrie pour répondre aux normes d'émissions. La version GTI de cette génération illustre bien ce virage technique avec un 1,4 L à double suralimentation (compresseur et turbocompresseur combinés), directement adapté du bloc utilisé sur la Scirocco III contemporaine (voir La GTI moderne : du bicompresseur de la Polo V au moteur de Golf VII GTI détuné pour le détail complet de cette motorisation et de ses évolutions jusqu'à la Polo VI).

Vers l'hybridation légère

Sur la génération actuelle (Polo VI), Volkswagen généralise les technologies d'hybridation légère (« mild-hybrid ») sur une partie de la gamme essence, dans le droit fil du durcissement continu des normes européennes d'émissions — une évolution qui s'accompagne, sur certains marchés, du retrait des motorisations les plus performantes et les plus polluantes du catalogue (voir La Polo aujourd'hui : sixième génération, plus de 20 millions d'exemplaires vendus, et une petite sœur électrique).

Voir aussi

• Des blocs hérités de l'Audi 50 au premier Diesel : les motorisations Polo I à III (1975-2001) · Sans GTI : l'intermède diesel de la Polo IV, puis son retour en 2005 · La GTI moderne : du bicompresseur de la Polo V au moteur de Golf VII GTI détuné · La Polo aujourd'hui : sixième génération, plus de 20 millions d'exemplaires vendus, et une petite sœur électrique