La GTI moderne : du bicompresseur de la Polo V au moteur de Golf VII GTI détuné

La Polo V GTI et son bloc à double suralimentation

Dévoilée au salon de Genève 2010, la GTI de cinquième génération inaugure un bloc alors inédit sur la Polo : un 1,4 L TSI à double suralimentation (compresseur volumétrique et turbocompresseur combinés) de 180 ch, directement adapté du moteur utilisé sur la Scirocco III contemporaine. Associée à une carrosserie 7,5 % plus légère que la génération précédente et à un gain de puissance de 30 ch par rapport à l'ancienne GTI, cette Polo V GTI abat le 0 à 100 km/h en 6,9 s — une nette progression pour la lignée. Elle introduit par ailleurs des équipements inédits pour une Polo sportive, comme la navigation par écran tactile, et reçoit de série une boîte double embrayage DSG à 7 rapports.

Le restylage de 2015 : un bloc développé par Audi

En 2015, le restylage de la Polo V GTI apporte un nouveau moteur, cette fois un 1,8 L turbocompressé développé par Audi, délivrant 189 ch pour un 0 à 60 mph en 6,4 s en conditions réelles. Cette version marque aussi le retour d'une boîte manuelle au catalogue, jusque-là remplacée par la seule DSG.

La Polo VI GTI : le moteur de la Golf VII GTI, légèrement détuné

Lancée en 2017 en même temps que la sixième génération, la nouvelle GTI reprend une version légèrement bridée du 2,0 L TSI de la Golf VII GTI contemporaine, pour une puissance de 200 ch — soit 8 ch de plus que le précédent 1,8 turbo — et un 0 à 100 km/h en moins de 6,7 s. Elle est proposée au choix avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une DSG DQ250 également à 6 rapports. La présentation reprend les codes GTI habituels du groupe : suspension abaissée, pare-chocs et jantes de 17 pouces spécifiques, élargisseurs de bas de caisse, freins agrandis à étriers rouges, double sortie d'échappement, sellerie à damier écossais (tartan), volant sport à surpiqûres rouges et becquet de toit. Un châssis « sport » est proposé de série, avec un châssis « Sport Select » disponible en option. Cette génération se décline également en version course, la Polo GTI R5, engagée en rallye (voir Du G40 Cup au Polo Cup : près de quatre décennies de championnats monotypes). Le restylage de 2021 reconduit une version GTI dans le même esprit. Sur certains marchés, cette GTI de dernière génération a depuis été retirée du catalogue à la faveur du pivot du constructeur vers l'hybridation légère (voir La Polo aujourd'hui : sixième génération, plus de 20 millions d'exemplaires vendus, et une petite sœur électrique).

Voir aussi

• Sans GTI : l'intermède diesel de la Polo IV, puis son retour en 2005 · Polo V (Typ 6R/6C, 2009-2017) : la consécration par les jurys internationaux · Polo VI (Typ AW, depuis 2017) : la citadine passe à la plateforme modulaire MQB · La Polo aujourd'hui : sixième génération, plus de 20 millions d'exemplaires vendus, et une petite sœur électrique