Sans GTI : l'intermède diesel de la Polo IV, puis son retour en 2005

2002 : le diesel remplace le badge GTI

Au lancement de la Polo IV en 2002, Volkswagen fait un choix inhabituel : la GTI disparaît purement et simplement du catalogue, sans remplaçante directe. Le modèle le plus performant de la gamme devient un GT à motorisation Diesel, un 1,9 L TDI de 130 ch partagé avec la Škoda Fabia vRS et la SEAT Ibiza FR TDI, associé à une boîte 6 rapports. Malgré un 0 à 100 km/h dépassant les 9 secondes, ce bloc turbodiesel affiche un couple généreux de 310 Nm, misant sur la reprise plutôt que sur la vivacité pure.

Le retour de la GTI, fin 2005

Il faut attendre le restylage de fin 2005 (Typ 9N3) pour voir revenir une véritable Polo GTI. Elle reçoit un 1,8 L turbocompressé à 20 soupapes de 110 kW (150 ch) — le même bloc que celui utilisé sur la Golf IV GTI et l'Audi A6 de l'époque — pour un 0 à 100 km/h en 8,2 s et une vitesse de pointe de 216 km/h. Sa présentation reprend les codes stylistiques de la Golf GTI contemporaine. Paradoxalement, cette GTI Mk4F est moins richement équipée de série que ne l'était la GTI Mk3F qui l'a précédée près d'une décennie plus tôt : les phares au xénon, par exemple, n'y sont même plus disponibles en option.

La GTI Cup Edition, une version encore plus affûtée

Volkswagen Individual complète l'offre avec une GTI Cup Edition, dotée du même bloc 1,8 turbo poussé à environ 180 ch (soit près de 30 ch de plus que la GTI standard), d'une présentation plus agressive, de jantes de 17 pouces et de freins avant à disques de 312 mm. Le 0 à 100 km/h annoncé tombe à 7,5 s (contre 8,2 s pour la GTI standard), pour une vitesse de pointe revendiquée de 225 km/h. Cette déclinaison fait suite à un premier galop d'essai de Volkswagen Individual dès 2004, avec un Club Sport produit en très petite série, réservé au marché allemand, doté du même bloc 1,8 turbo (177 ch), d'un arceau de sécurité et de sièges baquets Recaro de série — directement dérivé de la Polo Cup Racer utilisée en compétition monotype (voir Du G40 Cup au Polo Cup : près de quatre décennies de championnats monotypes).

Voir aussi

• 1995 ou 1998 ? La toute première Polo GTI et son évolution 6N2 · La GTI moderne : du bicompresseur de la Polo V au moteur de Golf VII GTI détuné · Polo IV (Typ 9N/9N3, 2001-2009) : la génération qui installe la référence du segment · L'ère du downsizing : TDI et TSI, de la Polo IV à la Polo VI (2001-aujourd'hui)