Le dessin de la Scirocco II — priorité à l'aérodynamique et à l'habitabilité

Une ligne pensée à partir de contraintes techniques, pas d'abord esthétiques

Le dessin de la Scirocco II, réalisé en interne par le département styling de Wolfsburg dirigé par Herbert Schäfer après le rejet de la nouvelle proposition de Giugiaro (voir La genèse de la Scirocco II — un cahier des charges pratique plutôt qu'esthétique), part de deux objectifs techniques clairement identifiés par les archives constructeur : réduire le coefficient de traînée (Cx) et augmenter l'espace utile pour les occupants et les bagages. Le résultat mesuré donne un Cx de 0,38, en amélioration d'environ 10 % par rapport à la première génération.

Une carrosserie plus longue et plus arrondie

La caisse s'allonge d'environ 20 cm par rapport à la Scirocco I, la ligne de ceinture devient horizontale, les arêtes se font plus rondes, et un becquet est installé à mi-hauteur de la lunette arrière plutôt qu'en bordure du hayon — un choix qui améliore l'aérodynamique mais qui sera critiqué par la presse d'époque pour son impact sur la visibilité arrière (voir La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc).

Un principe d'habitacle repris ensuite par la Golf II

Un apport technique de ce nouveau dessin mérite d'être signalé au-delà du seul coupé : la forme des panneaux latéraux est spécifiquement travaillée pour dégager davantage de largeur utile à l'intérieur de l'habitacle sans agrandir excessivement l'empreinte au sol du véhicule — un principe de conception que Volkswagen réutilisera directement sur la Golf II, preuve que les apports techniques de la Scirocco à la gamme Volkswagen ne se sont pas arrêtés à son rôle de « ballon d'essai » de 1974 (voir Un coupé lancé avant la berline — la Scirocco comme « ballon d'essai » de la Golf).

Un jugement stylistique qui reste affaire d'appréciation personnelle

Le nouveau dessin ne fait pas l'unanimité à sa sortie (voir le détail de la réception critique dans La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc), mais il continue aujourd'hui de susciter des avis partagés parmi les passionnés et commentateurs rétrospectifs : certains y voient une régression esthétique par rapport à l'original de Giugiaro, d'autres soulignent au contraire sa cohérence avec les codes stylistiques du début des années 1980 (lignes plus rondes, plus horizontales) et sa meilleure fonctionnalité au quotidien. Ce point relève d'un jugement esthétique non tranchable plutôt que d'un fait vérifiable, et ce corpus se garde de trancher artificiellement en faveur de l'une ou l'autre position.

Voir aussi

• La genèse de la Scirocco II — un cahier des charges pratique plutôt qu'esthétique · La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc · Le dessin Giugiaro de la Scirocco I — un hayon vitré présenté comme une première mondiale