Le dessin Giugiaro de la Scirocco I — un hayon vitré présenté comme une première mondiale

Une signature stylistique typique du travail de Giugiaro au tournant des années 1970

Le dessin de la Scirocco I, confié à Giorgetto Giugiaro au sein de son studio Italdesign (dont l'implication initiale dans la conception du coupé est détaillée dans La naissance du projet — de l'idée de Giugiaro à l'accord avec Karmann), porte une signature stylistique reconnaissable entre toutes : une ligne de ceinture de caisse marquée par deux grands pans cassés soulignés d'une moulure intégrant les passages de roues, et une jupe arrière triangulaire très réduite. Cette écriture graphique anguleuse et géométrique, caractéristique du travail d'Italdesign de cette période, se retrouve sur plusieurs autres réalisations contemporaines du designer, dont l'Alfa Romeo Alfasud — une parenté relevée indépendamment par Wikipédia germanophone, qui la juge « pas un hasard » compte tenu de la proximité des deux projets dans le temps.

Un hayon présenté comme une première mondiale sur une voiture de série

L'élément le plus commenté du dessin reste son hayon arrière : à une époque où ce type d'ouverture reste rare sur un coupé, celui de la Scirocco intègre un becquet aérodynamique et surtout une découpe de vitrage qui déborde sur les montants latéraux et sur le pavillon — une solution technique présentée par Wikipédia en français comme une première mondiale sur une voiture de série. Le résultat esthétique, souvent décrit comme mêlant des qualités « à la fois masculines et féminines », est unanimement salué à la sortie du modèle, y compris par des sources qui se montreront plus tard sévères envers le style de la seconde génération (voir La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc).

Une carrosserie très basse pour un coupé compact

Avec une hauteur de carrosserie de l'ordre de 1,31 m — près de 8,5 cm plus basse que la Golf dont elle partage pourtant l'empattement — la Scirocco I affiche une silhouette délibérément couchée et sportive. Un article rétrospectif anglophone consacré au cinquantenaire de la Golf salue explicitement ce dessin comme l'une des plus belles réussites de la carrière de Giugiaro, jugeant qu'il « paraît toujours aussi frais aujourd'hui qu'à sa présentation en 1974 ».

Voir aussi

• La naissance du projet — de l'idée de Giugiaro à l'accord avec Karmann · Le dessin de la Scirocco II — priorité à l'aérodynamique et à l'habitabilité · Le lancement de la Scirocco I — gamme, finitions et marché français en 1974 · Teintes, sellerie écossaise et éditions spéciales — la culture visuelle de la Scirocco