Le concept T-Cross Breeze (Genève 2016) : un cabriolet-SUV très différent de la version de série

Une révélation au Salon de Genève, pas à São Paulo

Le nom T-Cross apparaît pour la première fois sur un concept-car présenté par Volkswagen au Salon international de l'automobile de Genève, lors de la journée presse du 29 février 2016 (le salon ouvrant ensuite au public jusqu'au 13 mars). Une confusion est possible avec le Salon de São Paulo, où Volkswagen a également exposé ce même concept plus tard dans l'année pour son marché brésilien — mais la première mondiale a bien eu lieu en Suisse, comme le confirment plusieurs sources indépendantes recoupées pour cette fiche. Ce schéma de révélation européenne suivie d'une reprise sur un marché clé n'est pas sans rappeler celui, un peu plus tardif, du concept de Genève 2014 qui préfigurait le T-Roc (voir Le concept T-ROC (Genève, mars 2014) : un SUV-cabriolet à toit amovible, trois ans avant la version de série, dossier volkswagen-t-roc/).

Un cabriolet quatre places, pas un SUV fermé

Contrairement à la version de série qui en héritera le nom trois ans plus tard, le T-Cross Breeze est un cabriolet-SUV compact à quatre places et capote en toile, peint en Summer Green Metallic avec des contrastes Deep Teal, chaussé de jantes en alliage de 19 pouces et doté d'une calandre particulièrement large, de feux de jour à LED et d'une ligne de caractère double qui remonte au-dessus des passages de roue arrière — un dessin que la presse spécialisée de l'époque rapproche par le gabarit du Kia Soul et par l'esprit décapotable du Range Rover Evoque Cabriolet. Ses dimensions (4,133 m de long, 1,798 m de large hors rétroviseurs, 1,563 m de haut capote fermée, empattement de 2,565 m) et son poids à vide de 1 250 kg le placent dans un gabarit proche, mais non identique, de celui du modèle de série à venir.

Une mécanique déjà proche de celle de la production

Sur le plan mécanique en revanche, le concept annonce fidèlement ce qui suivra : un 1,0 litre TSI trois cylindres turbocompressé de 81 kW (110 ch) et 175 N⋅m de couple disponible dès 1 500 tr/min, associé à une boîte double embrayage DSG à 7 rapports entraînant les roues avant — une configuration très proche de l'entrée de gamme essence qui équipera la version commercialisée (voir Gamme essence européenne : du 1,0 TSI 95 ch au 1,5 TSI 150 ch, avec hybridation légère eTSI). Le patron de la marque Volkswagen de l'époque, Herbert Diess, présente alors ce concept comme le signe avant-coureur d'un élargissement délibéré de la gamme SUV du constructeur, sans encore dévoiler la moindre date de commercialisation.

Un nom et un positionnement conservés, une carrosserie abandonnée

Comme pour de nombreux concept-cars de motor show, l'essentiel de l'exercice de style — la carrosserie décapotable, la teinte, les jantes de 19 pouces — ne sera pas repris tel quel : seuls le nom T-Cross, le positionnement en entrée de gamme des SUV Volkswagen et, dans une large mesure, la base mécanique seront conservés pour la version de série lancée deux ans et demi plus tard (voir Lancement 2018-2019 : une révélation simultanée sur trois continents, une commercialisation étalée sur six mois).

Voir aussi

• Lancement 2018-2019 : une révélation simultanée sur trois continents, une commercialisation étalée sur six mois
• Le plus petit de la famille « T » : positionnement du T-Cross sous le T-Roc dans la gamme SUV Volkswagen
• Gamme essence européenne : du 1,0 TSI 95 ch au 1,5 TSI 150 ch, avec hybridation légère eTSI
• Le concept T-ROC (Genève, mars 2014) : un SUV-cabriolet à toit amovible, trois ans avant la version de série (dossier volkswagen-t-roc/)