Gamme essence européenne : du 1,0 TSI 95 ch au 1,5 TSI 150 ch, avec hybridation légère eTSI

Une entrée de gamme à trois cylindres, en deux niveaux de puissance

Sur le marché européen, le T-Cross ouvre sa gamme avec un bloc 1,0 litre TSI trois cylindres turbocompressé, décliné en deux niveaux de puissance : 95 ch (70 kW) et 115 ch (85 kW) — un moteur de downsizing partagé avec de nombreux autres modèles du groupe Volkswagen sur base MQB A0, dont la Polo dont le T-Cross reprend la plateforme (voir La plateforme MQB A0 : le T-Cross, une Polo VI surélevée).

Un cœur et un haut de gamme en 1,5 litre quatre cylindres

Le sommet de la gamme essence européenne repose sur un bloc 1,5 litre TSI quatre cylindres de 150 ch (110 kW), le même niveau de puissance maximal que sur la version essence la plus musclée du T-Roc de première génération avant son propre haut de gamme 2,0 litres (voir Gamme essence TSI de première génération : du 1,0 litre 115 ch au 2,0 litre 300 ch de la version R, dossier volkswagen-t-roc/) — une illustration concrète et chiffrée de l'écart de gamme mécanique entre les deux modèles, cohérente avec leur différence de plateforme (voir T-Cross contre T-Roc : deux étages différents de la même famille MQB, vus depuis le rez-de-chaussée).

Une hybridation légère eTSI, sans branchement ni motorisation dédiée

Les versions 110 et 150 ch de la gamme peuvent être associées à la technologie eTSI, un système d'hybridation légère à 48 volts reposant sur un alterno-démarreur à courroie et une petite batterie, qui permet la récupération d'énergie au freinage, une assistance électrique ponctuelle à l'accélération et des phases de roue libre moteur coupé — une technologie annoncée par Volkswagen comme capable de réduire jusqu'à 10 % la consommation de carburant par rapport au même moteur non hybridé, sans toutefois qu'il s'agisse d'un hybride rechargeable ni d'un hybride complet à la manière des rivaux du segment équipés en la matière (voir Rivalité T-Cross face à l'Opel Crossland, généraliste discret, et au Toyota Yaris Cross, hybride par défaut). Le calendrier précis d'introduction de cette motorisation eTSI sur le T-Cross n'a pas pu être confirmé avec certitude par les sources consultées lors de cette session — un point qui distingue ce dossier de la rigueur habituellement permise sur ce corpus et qui mériterait d'être précisé lors d'une session ultérieure.

Voir aussi

• Le diesel abandonné dès juin 2020 : un choix stratégique précoce et définitif
• Boîtes manuelle et DSG, mais jamais de 4Motion : une traction avant assumée
• Aucune version électrique sur toute sa carrière : un choix cohérent avec la stratégie MEB de Volkswagen
• Gamme essence TSI de première génération : du 1,0 litre 115 ch au 2,0 litre 300 ch de la version R (dossier volkswagen-t-roc/)