L'argument pratique du T-Cross : banquette arrière coulissante et coffre modulable

Une banquette qui coulisse sur 14 centimètres, d'un seul bloc

L'un des arguments commerciaux les plus mis en avant du T-Cross, rare sur ce segment de SUV urbains compacts, est sa banquette arrière fractionnable 2/3-1/3 et coulissante : l'ensemble de la banquette peut avancer ou reculer d'un seul bloc sur une course d'environ 14 cm, permettant à l'utilisateur d'arbitrer lui-même, selon ses besoins du moment, entre priorité à l'espace aux jambes des passagers arrière et priorité au volume de coffre — une flexibilité que peu de rivaux directs proposent avec la même amplitude.

Un volume de coffre variable de 385 à 455 litres en Europe

Sur la version européenne à empattement standard, le volume de coffre varie ainsi de 385 à 455 litres selon la position choisie pour la banquette, et peut atteindre 1 281 litres banquette rabattue à plat — des chiffres qui placent le T-Cross favorablement dans son segment au moment de son lancement, un argument régulièrement souligné par la presse d'essai (voir Accueil presse : un SUV compétent et confortable, rarement cité comme le meilleur de sa catégorie).

Un arbitrage inverse sur les versions à empattement long

Sur les versions à empattement allongé du Brésil et de la Chine (voir Quatre continents de production : Pamplona, São José dos Pinhais, Chine et Inde et Un nom, cinq visages : Tacqua, Taigun, Tharu XR et les variantes internationales du T-Cross), pourtant plus longues de plusieurs centimètres que la version européenne, le volume de coffre annoncé est paradoxalement plus restreint, de l'ordre de 373 à 420 litres : la longueur supplémentaire de caisse est en effet intégralement redirigée vers l'espace aux jambes des places arrière plutôt que vers le coffre, un choix d'ingénierie cohérent avec les attentes documentées des clientèles locales de ces marchés en matière d'habitabilité arrière.

Une déclinaison de l'argument déjà observé chez le Renault Captur

Ce même argument de banquette coulissante existe également, avec une logique similaire, chez l'un des rivaux directs du T-Cross sur le segment B-SUV européen (voir La modularité de l'habitacle — banquette coulissante et grand vide-poches, un héritage assumé du segment monospace, dossier renault-captur/) — un point de comparaison directe entre les deux modèles que la fiche de rivalité consacrée au Captur développe plus en détail (voir Rivalité T-Cross face aux deux locomotives françaises du segment : Peugeot 2008 et Renault Captur).

Voir aussi

• Design extérieur du T-Cross : silhouette de SUV urbain compact et toit bicolore en option
• Rivalité T-Cross face aux deux locomotives françaises du segment : Peugeot 2008 et Renault Captur
• Quatre continents de production : Pamplona, São José dos Pinhais, Chine et Inde
• La modularité de l'habitacle — banquette coulissante et grand vide-poches, un héritage assumé du segment monospace (dossier renault-captur/)