Deuxième génération : lancement en eTSI micro-hybride, hybrides complètes annoncées, 4Motion différé

Un lancement uniquement en motorisations essence micro-hybridées

À son lancement à l'automne 2025, la seconde génération du T-Roc est proposée exclusivement en motorisations essence à micro-hybridation légère 48 volts, dites eTSI : un bloc 1,5 litre décliné en deux niveaux de puissance, 85 kW (115 ch) et 110 kW (150 ch). Aucune offre diesel n'est proposée au lancement de cette génération sur le marché européen — une rupture avec la première génération, qui proposait des blocs TDI en 1,6 et 2,0 litres (voir Gamme diesel TDI de première génération : 1,6 litre 115 ch et 2,0 litre 150-190 ch), cohérente avec le recul général du diesel dans la gamme Volkswagen sur les segments grand public au cours des années 2020.

Deux motorisations hybrides complètes annoncées pour la suite de la carrière

Selon Volkswagen, la gamme doit ensuite s'enrichir de deux nouveaux systèmes hybrides complets (« full hybrid », HEV), tous deux associés à une transmission aux seules roues avant — une architecture d'hybridation plus poussée que le simple eTSI, dans la lignée des technologies déjà répandues chez des concurrents comme Toyota, Honda ou Renault. La presse française rapporte, début 2026, que cette technologie doit faire une première apparition en fin d'année 2026 simultanément sur le T-Roc et sur la Golf, positionnée comme une solution intermédiaire entre micro-hybridation et hybride rechargeable, capable de rouler ponctuellement en tout électrique sans recharge externe grâce à la seule récupération d'énergie.

Le 4Motion annoncé pour une étape ultérieure, avec le retour du 2.0 TSI

La transmission intégrale 4Motion, très identifiée à la version sportive R de la première génération (voir T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R), n'est pas proposée au lancement de la seconde génération. Volkswagen annonce son retour à une étape ultérieure du cycle de vie du modèle, de nouveau associée au bloc 2,0 litres TSI — sans toutefois que les sources consultées pour ce dossier ne permettent d'en préciser la date exacte à ce stade, ni de confirmer explicitement le maintien d'une déclinaison T-Roc R à proprement parler sur cette nouvelle génération.

Voir aussi

• La deuxième génération du T-Roc (2025) : présentation le 27 août 2025, plateforme MQB Evo, gabarit agrandi
• Pas de T-Roc 100 % électrique avant la fin de la décennie : la stratégie électrique différée de Volkswagen sur ce modèle
• Gamme diesel TDI de première génération : 1,6 litre 115 ch et 2,0 litre 150-190 ch
• T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R