T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R

Une révélation au Salon de Genève 2019

Volkswagen dévoile la version R du T-Roc en mars 2019, à l'occasion du Salon international de l'automobile de Genève — soit un peu moins d'un an et demi après le lancement du modèle de série (voir Lancement 2017 : présentation à la presse en Italie, première mondiale à Francfort, production dès novembre). Cette version constitue la déclinaison la plus sportive et la plus puissante de toute la gamme T-Roc de première génération, et la première incursion du badge R de Volkswagen sur un SUV de la marque.

Le moteur 2.0 TSI de la Golf R, directement repris

Le T-Roc R embarque le bloc 2,0 litres TSI turbocompressé de la famille EA888, alors utilisé par la Golf R contemporaine (voir Golf VI R (2009) : le sigle R survit, le V6 disparaît au profit d'un 2,0 TSI et Golf VII R : 300 puis 310 ch, et le R400 sacrifié dans la foulée du Dieselgate, dossier volkswagen-golf-5-6-7/, pour la lignée complète de ce moteur au sein de la gamme R de Volkswagen) : 300 ch (221 kW) et 400 Nm de couple, associés de série à la transmission intégrale 4Motion (voir La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes) et à une boîte double embrayage DSG 7 rapports — aucune boîte manuelle n'est proposée sur cette version.

Des performances parmi les meilleures du segment SUV compact

Le T-Roc R abat le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, pour une vitesse de pointe bridée électroniquement à 250 km/h — des chiffres qui placent, au moment de son lancement, le T-Roc R parmi les SUV compacts les plus rapides du marché toutes marques confondues, dans une catégorie où la plupart des rivaux se contentent de motorisations sensiblement moins puissantes (voir T-Roc face au Peugeot 2008 et au Renault Captur : des rivaux de segment B fréquemment cross-shoppés malgré un gabarit inférieur et T-Roc face au Nissan Juke, au Ford Puma et à l'Opel Crossland : des rivaux moins chers, parfois plus pratiques pour la comparaison avec les motorisations les plus courantes du segment).

Une date de commercialisation qui diverge selon les sources

Deux sources anglophones indépendantes situent la révélation officielle du T-Roc R en mars 2019, avec une commercialisation dans la foulée sur l'essentiel des marchés européens dès 2019-2020. Une source francophone consultée pour ce dossier indique pour sa part une commercialisation en janvier 2021, sans qu'aucune des sources disponibles n'explique cet écart de près de deux ans — celui-ci pourrait correspondre à une confusion avec la date de commercialisation propre à un marché particulier, ou avec l'arrivée du modèle restylé (voir T-Roc R : châssis abaissé de 20 mm, échappement Akrapovič en option, restylage 2022 à peine perceptible), mais ce dossier ne tranche pas cette hypothèse faute de source le confirmant explicitement. 🗳️ Divergence consignée telle quelle plutôt que arbitrée.

Voir aussi

• T-Roc R : châssis abaissé de 20 mm, échappement Akrapovič en option, restylage 2022 à peine perceptible
• R-Line n'est pas T-Roc R : la distinction entre finition sportive esthétique et version haute performance
• La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes
• Golf VII R : 300 puis 310 ch, et le R400 sacrifié dans la foulée du Dieselgate (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)