ID. Buzz AD : la déclinaison autonome, de Hambourg à Los Angeles avec Uber

Une filiale dédiée à la mobilité partagée

MOIA, filiale de mobilité du groupe Volkswagen, développe une version entièrement autonome de l'ID. Buzz, baptisée ID. Buzz AD, annoncée prête pour la production en série depuis juin 2025. Le véhicule fonctionne selon les critères du niveau 4 de l'échelle SAE d'automatisation : il est capable de circuler sans intervention humaine à l'intérieur d'un domaine opérationnel défini à l'avance, que ce soit comme navette programmée, comme véhicule de covoiturage automatisé (« ride-pooling ») ou comme robotaxi individuel.

Hambourg, vitrine allemande en conditions réelles

En Allemagne, le programme ALIKE, soutenu par les pouvoirs publics fédéraux, met en service à Hambourg des ID. Buzz AD comme complément à l'offre de transport public classique (bus, métro), en covoiturage automatisé — une expérimentation grandeur nature menée en amont du déploiement commercial nord-américain.

Los Angeles : un partenariat avec Uber

Aux États-Unis, MOIA America s'associe à Uber pour déployer des ID. Buzz autonomes à Los Angeles : une première dizaine de véhicules entament des tests sur route, avec un objectif de dépasser la centaine d'unités et de proposer des courses via la plateforme Uber d'ici la fin de l'année 2026. Dans un premier temps, un opérateur de sécurité reste à bord de chaque véhicule ; des trajets entièrement sans conducteur ne sont attendus qu'à partir de 2027. Selon les sources consultées, ce partenariat s'inscrit dans la stratégie plus large d'Uber, qui a revendu sa propre division de développement de conduite autonome à Aurora en 2020 pour se repositionner comme simple plateforme de distribution de services de véhicules autonomes développés par des tiers plutôt que comme développeur de la technologie elle-même.

Un développement totalement indépendant du Transporter Ford

Cette déclinaison autonome s'appuie sur la même base MEB que l'ID. Buzz de série (voir L'ID. Buzz sur plateforme MEB : une architecture électrique sans rapport avec le Transporter Ford) et n'a, comme le reste de la gamme ID. Buzz, aucun lien avec l'accord industriel conclu avec Ford pour le Transporter utilitaire (voir L'alliance Ford-Volkswagen (2019-2020) : genèse et périmètre complet d'un accord à trois volets).

Voir aussi

• L'ID. Buzz sur plateforme MEB : une architecture électrique sans rapport avec le Transporter Ford · L'ID. Buzz Cargo : accueil commercial, récompenses et ventes (2023-2025) · L'ID. Buzz aux États-Unis (2023) : version longue et GTX à quatre roues motrices (2024)