L'alliance Ford-Volkswagen (2019-2020) : genèse et périmètre complet d'un accord à trois volets

Une annonce en deux temps

L'alliance industrielle entre Ford Motor Company et le groupe Volkswagen est officiellement confirmée le 15 janvier 2019, puis étendue par un second accord signé en juin 2020, portant notamment sur les véhicules commerciaux, les véhicules électriques et la conduite autonome. C'est ce second volet, consacré aux utilitaires, qui aboutit directement au Transporter T7 d'origine Ford décrit dans Transporter (2024-2025) : le tournant vers la plateforme Ford Transit Custom.

Trois véhicules, deux répartitions de responsabilités

L'accord organise la conception et la fabrication de trois familles de véhicules selon une répartition précise des rôles entre les deux constructeurs :

1. Les pick-up de taille moyenne : Ford prend la tête du développement du nouveau Ford Ranger et du Volkswagen Amarok, l'Amarok de seconde génération étant entièrement conçu et fabriqué par Ford à partir de 2022 — un sujet déjà couvert en détail dans le dossier volkswagen-amarok/ de ce corpus, notamment Ce qui reste « maison » chez Volkswagen sur l'Amarok II — calibrage, habitacle, ambition affichée et Un débat assumé — l'Amarok II a-t-il perdu son âme de Volkswagen ?, dont les enjeux (que reste-t-il de « Volkswagen » dans un véhicule fabriqué par un tiers ?) préfigurent directement le débat soulevé par le nouveau Transporter.
2. Le « van d'une tonne » : Ford prend la tête du développement du successeur du Ford Transit Custom, décliné en parallèle chez Volkswagen sous le nom Transporter — c'est ce volet qui aboutit à la génération 2024-2025 étudiée dans ce dossier.
3. Un van citadin compact : à l'inverse, c'est Volkswagen qui prend la tête sur ce segment, avec un van Ford dérivé de la plateforme du Caddy VW, conçu et fabriqué par Volkswagen (notamment à l'usine de Poznań, en Pologne) et commercialisé sous les deux marques à partir de 2021.

Une ambition chiffrée

Selon les communiqués et la presse spécialisée consultés, les deux constructeurs visaient, sur l'ensemble du cycle de vie de ces produits, une production combinée pouvant atteindre jusqu'à 8 millions d'unités pour le pick-up de taille moyenne et les deux vans commerciaux réunis — un chiffre qui illustre l'ampleur industrielle de cet accord bien au-delà du seul Transporter.

Voir aussi

• Transporter (2024-2025) : le tournant vers la plateforme Ford Transit Custom · Transporter T7 contre Ford Transit Custom : ce qui est réellement partagé, ce qui ne l'est pas · « Est-ce encore une vraie Volkswagen ? » — la réception mitigée du Transporter T7 chez les passionnés
• Ce qui reste « maison » chez Volkswagen sur l'Amarok II — calibrage, habitacle, ambition affichée, Ce que le partenariat n'inclut pas — le V6 essence du Ranger Raptor, écarté de l'Amarok (dossier volkswagen-amarok/)