Boîtes de vitesses et overdrive de la 240 — une continuité directe avec la 140

Une gamme qui prolonge directement celle de la 140

La 240 reprend à son lancement la même architecture de transmission que la 140 qui la précède (voir cette fiche dans volvo-amazon/) : propulsion classique, boîte manuelle à l'arrière du moteur, overdrive électrique en option sur le rapport le plus élevé. Les désignations internes évoluent cependant : la 240 introduit les appellations M45 (4 rapports), M46 (4 rapports avec overdrive électrique Laycock de Normanville, hérité directement de la lignée Amazon/140) et M47 (5 rapports, apparue en 1983).

Une automatique qui gagne un rapport en fin de carrière

Côté boîte automatique, la 240 démarre avec la même Borg-Warner BW35 à 3 rapports que l'Amazon et la 140 (rebaptisée AW55 selon les millésimes), avant l'introduction, en 1981, de l'automatique AW70 à 3 rapports plus surmultiplication (« 3 direct + OD », soit un fonctionnement proche d'une boîte à 4 rapports). En 1984, la boîte AW71, déjà utilisée sur la nouvelle 760, devient disponible sur la 240 haut de gamme (GL).

L'overdrive, un rapport toujours aussi apprécié

Comme sur l'Amazon et la 140, l'overdrive électrique réduit sensiblement le régime moteur en usage autoroutier, un atout de confort et de longévité mécanique régulièrement souligné par les guides d'achat spécialisés. Particularité relevée par le Volvo Owners' Club sur les versions GL/GLE/GLT à boîte manuelle : l'overdrive se désengage automatiquement dès que le levier de vitesses quitte la position de rapport le plus élevé, évitant toute fausse manœuvre.

Voir aussi

• Boîtes de vitesses, overdrive Laycock et transmission automatique de l'Amazon à la 140 (dossier volvo-amazon/)
• Le moteur B21 — la nouvelle base 4 cylindres à arbre à cames en tête de la 240
• Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture