Volvo 240
La Volvo 240 (1974-1993, berlines 242/244 et break 245, ainsi que sa variante six-cylindres la 260/262/264/265), surnommée familièrement « la brique » pour ses lignes rectilignes assumées.
- Années de production
- 1974–1993
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 203
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Lancement 1974 et héritage direct de la 140, système de nomenclature 242/244/245 et niveaux de finition, la série 260 à moteur V6 PRV (264/265), les réalisations spéciales confiées à Bertone (coupé 262C, limousine 264 TE pour chefs d'État), chronologie complète des restylages 1978-1993, fin de carrière 1993 et nuance sur la succession par la 850 (traction avant) face à la cohabitation prolongée avec les 700/940/960 (propulsion)
- Dix-neuf ans d'évolutions incrémentales — chronologie des restylages de la 240 (1974-1993)4 min
Plutôt que de remplacer intégralement sa 240 par une génération suivante, comme la plupart des constructeurs généralistes le font tous les cinq à sept ans, Volvo a choisi de la faire évoluer par petites touches successives pendant dix-neuf années consécutives…
histoirechronologieevolutiondesign - 1993, fin de carrière de la 240 — une succession par la 850 plus progressive qu'il n'y paraît4 min
La toute dernière 240 « régulière » sort des chaînes de l'usine de Torslanda le 14 mai 1993 : un break bleu aux spécifications du marché italien (« Polar Italia »), aujourd'hui exposé au musée World of Volvo. Pour marquer symboliquement la fin de dix-neuf ans…
histoiresuccessionfin-de-production - Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture4 min
La série 240 (ainsi que sa version haut de gamme à six cylindres, la 260 — voir La Volvo 260 — la variante six-cylindres de la 240, motorisée par le V6 PRV) est présentée le 21 août 1974, selon le calendrier habituel des lancements Volvo qui font coïncider…
histoirelancementfiliation - Comprendre les codes Volvo 200 — 242/244/245, 262/264/265, et les niveaux de finition L à GLT3 min
Comme la 140 avant elle (voir ce système déjà expliqué dans volvo-amazon/), la 240 utilise de 1974 à 1982 une désignation à trois chiffres au format 2XY : le premier chiffre (2) identifie la génération de plateforme, le second (X) le nombre de cylindres du…
histoirenomenclatureidentification - La Volvo 260 — la variante six-cylindres de la 240, motorisée par le V6 PRV3 min
Lancée en même temps que la 240 en août-octobre 1974, la 260 (264 en berline, puis 265 en break à partir de 1975) succède à la 164 au sommet de la gamme Volvo, exactement comme la 240 succède à la 140 — les deux lignées cohabitent au catalogue durant toute…
histoiremoteurgamme - Les réalisations spéciales confiées à Bertone — le coupé 262C et la limousine 264 TE3 min
Au-delà de la berline et du break de série, Volvo confie à deux reprises à l'atelier italien Bertone la transformation de sa 264 en carrosseries spéciales à très faible diffusion — un coupé de prestige et une limousine institutionnelle, toutes deux fabriquées…
histoiredesigncarrosserieluxe
Moteur
Le nouveau bloc B21 à arbre à cames en tête (rupture avec la lignée B16/B18/B20), évolution B23/B230 « basse friction », la sonde lambda de 1976 (première mondiale), le turbo B21ET/B21FT (premier moteur suralimenté de série Volvo), les diesels D24/D20 achetés à Volkswagen, le V6 PRV B27/B28 de la 260
- Les diesels D24 et D20 — quand Volvo achète ses moteurs à Volkswagen3 min
Contrairement à ses moteurs essence, entièrement conçus en interne (famille Redblock) ou en coentreprise à trois avec Peugeot et Renault (voir Le V6 PRV (B27/B28) — une coentreprise franco-suédoise à l'ingénierie inhabituelle), Volvo choisit pour son offre…
moteurdieseltechnique - La sonde lambda de 1976 — la 240, premier catalyseur électronique de série au monde2 min
Face au durcissement des normes d'émissions américaines, Volvo développe conjointement avec l'équipementier allemand Bosch un capteur d'oxygène placé dans la ligne d'échappement, capable de mesurer en continu la teneur en oxygène résiduel des gaz brûlés et de…
moteuremissionsinnovationenvironnement - Le moteur B21 — la nouvelle base 4 cylindres à arbre à cames en tête de la 2402 min
Si la caisse de la 240 reprend l'essentiel de celle de la 140 (voir Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture), son moteur de lancement marque au contraire une vraie rupture avec la lignée B16/B18/B20 à soupapes…
moteurtechnique - Du B23 au B230 « basse friction » — l'aboutissement de la famille Redblock2 min
Introduit au début des années 1980, le B23 porte la cylindrée du bloc Redblock à 2 316 cm³ par un réalésage. Sa version d'injection la plus poussée, le B23E, culmine selon les années et les marchés entre 129 et 140 ch, tandis que la version carburateur B23A…
moteurtechniquefiabilite - Le V6 PRV (B27/B28) — une coentreprise franco-suédoise à l'ingénierie inhabituelle2 min
Motorisant exclusivement la série 260 (et, en option GLT6, quelques 240 sur certains marchés), le moteur B27 naît d'un accord industriel tripartite entre Peugeot, Renault et Volvo, à l'origine de son surnom générique de moteur « PRV » — également désigné par…
moteurtechniquev6 - Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo3 min
Lancé en 1981 (millésime 1981 en Europe avec le B21ET, fin 1980 pour le millésime 1981 américain avec le B21FT), le moteur turbocompressé de la 240 constitue le tout premier moteur suralimenté jamais proposé en série par Volvo — une étape technique qui ouvre…
moteurturboperformancetechnique
Transmission
Boîtes M45/M46/M47, overdrive, automatiques BW35/AW70/AW71, continuité directe avec l'Amazon et la 140
Freins trains roulants
Suspension MacPherson et direction à crémaillère (la vraie rupture technique face à la 140), freinage à disques et ABS tardif (1991-1993)
- Freinage de la 240 — disques aux quatre roues d'origine, ABS en toute fin de carrière1 min
La 240 hérite, sans rupture, du freinage à disques aux quatre roues et au circuit hydraulique double indépendant déjà mis au point sur la 140 dès 1966 (voir Des tambours aux disques et au double circuit — l'évolution du freinage, de l'Amazon à la 140 dans…
freinssecuritetechnique - MacPherson et crémaillère — la rupture technique de la 240 sur son train avant2 min
Si la caisse de la 240 reprend celle de la 140 à partir du pare-brise (voir Le lancement de la Volvo 240 (1974) — une évolution assumée de la 140, pas une rupture), le train avant, lui, change radicalement de conception : les triangles superposés hérités de…
trains-roulantssuspensiondirectiontechnique
Carrosserie
Le nez « en pelle » inspiré du concept-car VESC, la logique fonctionnelle des lignes rectilignes (visibilité, réparabilité), l'ingénierie du break 245 (troisième rangée dos à la route, sept places)
- Le break 245 — ingénierie d'un utilitaire familial pensé pour sept occupants2 min
Bien que ne représentant statistiquement qu'environ un tiers des ventes totales de la gamme 240 selon Wikipédia (anglophone), le break — badgé 245 jusqu'en 1982 puis simplement « 240 break/estate » ensuite — concentre l'essentiel de l'image populaire…
carrosseriebreakfamilialingenierie - Le nez en pelle inspiré du VESC — le seul vrai changement stylistique par rapport à la 1402 min
Comme le résume Wikipédia (anglophone) de façon particulièrement directe : hormis les changements décrits ci-dessous, la 240 est « presque identique » à la 140 et à la 164 de la baie de pare-brise vers l'arrière. La rupture visuelle se concentre donc…
designcarrosseriestyle - Pourquoi des lignes droites — la logique fonctionnelle derrière la carrosserie de « la brique »2 min
La 140 avait déjà rompu, dès 1966, avec les lignes arrondies façon « ponton » de l'Amazon au profit de faces plates et d'arêtes marquées (voir La 140, une rupture stylistique voulue par Volvo — de la ligne « ponton » à la ligne droite dans volvo-amazon/). La…
designcarrosseriefonctionnalite
Sécurité
Continuité explicite avec l'héritage 140/Amazon (sans duplication), l'apport structurel propre du VESC, l'évolution des ceintures/airbag/ABS, la réputation statistique (référence NHTSA 1982/1985, mortalité la plus basse de sa catégorie), et une fiche de nuance critique sur la sécurité de la 240 face aux standards du XXIᵉ siècle
- Ceintures à toutes les places, airbag et ABS — la sécurité active de la 240 au fil des millésimes2 min
Dès son lancement, la 240 équipe l'ensemble de ses places assises — avant, arrière, et même les strapontins dos à la route du break (voir Le break 245 — ingénierie d'un utilitaire familial pensé pour sept occupants) — de ceintures trois points, à une époque…
securiteceintureairbagabs - L'héritage sécuritaire de la 140 sur la 240 — continuité plutôt que réinvention3 min
La réputation de sécurité de la 240 ne sort pas de nulle part : elle prolonge une doctrine industrielle volontariste formulée dès 1936 par les fondateurs Gabrielsson et Larson, mise en pratique dès l'Amazon (ceinture trois points de série en 1959, invention…
securitephilosophie-marquehistoire - Référence NHTSA et taux de mortalité le plus bas de sa catégorie — la réputation de sécurité de la 240 à l'épreuve des chiffres2 min
L'agence fédérale américaine de sécurité routière (NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration) soumet une 244 à essai de choc dès 1982 : selon le blog spécialisé Car Safety Dance, la voiture ressort de cet essai comme le meilleur résultat jamais…
securitestatistiquesreputation - La 240 est-elle encore sûre aujourd'hui ? Une nuance nécessaire face aux standards modernes3 min
La réputation de sécurité de la 240 repose sur des faits vérifiables et vérifiés dans ce corpus (voir Référence NHTSA et taux de mortalité le plus bas de sa catégorie — la réputation de sécurité de la 240 à l'épreuve des chiffres). Elle ne doit cependant pas…
securitenuancestandards-modernes - Du concept VESC à la 240 — zones de déformation et pare-chocs absorbeurs2 min
Le VESC (Volvo Experimental Safety Car) est dévoilé au Salon de l'automobile de Genève en 1972 comme démonstrateur de recherche, précurseur affiché de plusieurs solutions techniques qui deviendront ensuite un élément naturel du positionnement sécuritaire de…
securitestructureingenierie
Compétition dtm etcc
Homologation Groupe A et les 500 exemplaires Evolution, la saison 1984 (premières victoires), le doublé de titres ETC/DTM 1985 et la naissance du surnom « Flying Brick », les écuries et pilotes (Eggenberger/Volvo Dealer Team Europe, Magnum Racing, IPS Motorsport)
- Homologuer un break familial en compétition — la Volvo 240 Turbo et le Groupe A2 min
L'introduction en 1982 du nouveau règlement international Groupe A rebat les cartes du sport automobile de tourisme : les voitures engagées doivent désormais être directement dérivées de la chaîne de production, avec un nombre de modifications strictement…
competitionhomologationgroupe-aturbo - Eggenberger, Magnum Racing, IPS Motorsport — les écuries qui ont fait courir la 240 Turbo2 min
Conformément à la logique du règlement Groupe A qui sépare construction (assurée par le constructeur) et engagement sportif (confié à des écuries privées) — voir Homologuer un break familial en compétition — la Volvo 240 Turbo et le Groupe A —, Volvo…
competitionecuriespilotes - 1984 — les premières victoires en course de la Volvo 240 Turbo2 min
Lorsque la 240 Turbo Groupe A (voir Homologuer un break familial en compétition — la Volvo 240 Turbo et le Groupe A) se présente pour la première fois en compétition réelle en 1984, son gabarit massif et sa silhouette de berline familiale suscitent d'abord le…
competitiondtmetc1984 - 1985 — le doublé ETC/DTM et la naissance du surnom « Flying Brick »2 min
En 1985, Volvo structure officiellement son programme de compétition en mettant sous contrat deux équipes distinctes agissant comme équipes officielles d'usine, à la fois pour battre la concurrence et pour se stimuler mutuellement — une décision qui porte…
competitiondtmetc1985palmares
Entretien
La réputation de fiabilité et de facilité d'entretien du bloc Redblock
Conduite essais
Le ressenti de conduite (« fauteuil roulant sur roues »), la sensibilité au vent, la discrétion de la transmission à haut kilométrage
Restauration
Cartographie complète des zones de rouille (avec l'épisode assumé des débuts difficiles 1975-1976), guide d'achat mécanique détaillé
- Guide d'achat mécanique de la 240 — la méthode de contrôle du Volvo Owners' Club3 min
Le profil technique détaillé publié par le Volvo Owners' Club britannique propose une méthode de contrôle avant achat particulièrement complète, qui prolonge la même logique déjà appliquée à l'Amazon et à la 140 dans ce corpus (voir Guide d'achat mécanique de…
achatmecaniquediagnostic - Cartographie de la rouille sur la 240 — des débuts difficiles à la galvanisation partielle2 min
Contrairement à sa réputation ultérieure de robustesse tous azimuts, la 240 débute sa carrière avec un point faible avéré et publiquement reconnu par Volvo elle-même : les traitements anticorrosion et la formule de peinture des tout premiers exemplaires…
restaurationrouillecorrosion
Culture documentation
Le surnom « la brique »/« Flying Brick », les kilométrages extrêmes vérifiés (Selden Cooper, couple Kleinert) avec correction explicite de la confusion fréquente avec le record Irv Gordon/P1800, l'image de « Nanny Mobile » et l'article Fortune « The Curse of the Volvo 240 », la subculture suédoise des raggare, le marché de l'occasion et la cote actuelle
- Un marché de l'occasion toujours actif — clubs, spécialistes et cote de la 240 aujourd'hui2 min
Plus de trente ans après l'arrêt de sa production, la 240 continue d'animer une communauté active de propriétaires, de clubs nationaux (dont le Volvo Owners' Club britannique, déjà cité comme source technique de référence dans ce dossier) et de forums…
culturemarchecommunautecote - Le mythe du kilométrage infini à l'épreuve des faits — Cooper, les Kleinert, et la confusion fréquente avec la P18003 min
Avant de documenter les kilométrages exceptionnels réellement associés à la 240, une confusion fréquente doit être levée : le record du monde Guinness de distance parcourue par un seul propriétaire au volant d'une même voiture — détenu par l'Américain Irv…
culturekilometragelongeviteverification - La « Nanny Mobile » — la 240 comme anti-symbole de statut social assumé2 min
Dans certaines communautés aisées de la côte est des États-Unis, la réputation de sécurité et de robustesse de la 240 (voir L'héritage sécuritaire de la 140 sur la 240 — continuité plutôt que réinvention) prend une tournure commerciale très concrète dans les…
cultureimage-socialefamille - Les raggare — quand la contre-culture suédoise s'approprie la Volvo 2402 min
Le mouvement raggare apparaît en Suède dès les années 1950, porté par une jeunesse rurale et de petites villes bénéficiant de la prospérité économique retrouvée d'un pays resté neutre pendant la Seconde Guerre mondiale et donc épargné par les destructions…
culturesuedesubculture - « La brique » — histoire d'un surnom affectueux devenu identité de marque2 min
Le surnom « Brick » (« brique »), et son équivalent francophone « la brique », ne provient d'aucune initiative publicitaire de Volvo : il naît spontanément, dans le langage courant des automobilistes et de la presse spécialisée, de la silhouette délibérément…
culturesurnomimage-de-marque
Achat administratif
Identification par numéro de châssis et code de production, spécificités d'import/immatriculation selon le marché d'origine
- Importer et immatriculer une 240 aujourd'hui — spécificités selon le marché d'origine2 min
Contrairement à un modèle conçu d'emblée pour un seul grand marché, la 240 a été assemblée et commercialisée dans une dizaine de pays (Suède, Belgique, Canada, Australie, Indonésie, Malaisie, Singapour, Thaïlande, en plus de l'exportation directe depuis la…
administratifimportmarches - Identifier une 240 par son numéro de châssis et son code de production2 min
Comme pour l'Amazon et la 140 avant elle (voir Identifier une Amazon — numéros de châssis, plaque de type et pièges courants dans volvo-amazon/), l'identification précise d'une 240 repose sur la combinaison d'un code de millésime alphabétique et d'un numéro…
identificationchassisadministratif
- 01worldofvolvo.com ↗
(musée officiel Volvo) et volvocars.com/media.volvocars.com (communiqués de presse officiels, dont celui sur le 30ᵉ anniversaire des titres 1985 et celui confirmant le passage au million de miles de Selden Cooper) — sources primaires de référence.
- 02en.wikipedia.org ↗
(article très détaillé « Volvo 200 Series ») et fr.wikipedia.org — structure générale, motorisations exhaustives, chiffres de production (avec plusieurs divergences internes documentées).
- 03volvoclub.org.uk ↗
(Volvo Owners' Club) — déjà source technique principale de volvo-amazon/, à nouveau la référence technique de ce dossier : chronologie millésime par millésime, tableaux de production, guide d'achat mécanique.
- 04theautopian.com ↗
et carsafetydance.blogspot.com — sources culturelles et de nuance critique sur la sécurité.