La cote de la 850 aujourd'hui : une familiale abordable, un T-5R en pleine ascension

Une 850 « ordinaire », toujours une voiture de tous les jours

Pour l'écrasante majorité des exemplaires de 850 encore en circulation — versions atmosphériques, 850 Turbo de série, voire 850 R — le marché de l'occasion reste, à ce jour, celui d'une voiture ancienne utilitaire plutôt que celui d'une collection déjà installée : selon l'analyste de marché Hagerty, un 850 Turbo en état de rouler courant s'échange encore autour de 4 000 dollars aux États-Unis en 2025, un 850 R ne se négociant que modérément plus cher.

Le T-5R, une exception qui se confirme d'année en année

Le T-5R (voir Le T-5R de 1995 : du projet « T plus 5 » à la légende jaune crème) suit une trajectoire nettement différente. Neuf, il se vendait environ 36 000 dollars aux États-Unis, soit près de 5 000 dollars de plus qu'un 850 Turbo standard de l'époque. En septembre 2025, une berline T-5R jaune crème de 1995, immatriculée à l'origine et totalisant 106 000 miles (dont seulement 10 000 parcourus par le dernier propriétaire en neuf ans de possession), se vend aux enchères sur la plateforme spécialisée Bring a Trailer pour 24 517 dollars — un résultat qui bat nettement le précédent record de vente d'une berline T-5R sur cette même plateforme, établi en 2021 à 15 000 dollars. Plusieurs breaks T-5R, ainsi qu'un exemplaire à faible kilométrage du très confidentiel 850 Turbo « Platinum » (voir Du Turbo au 850 R : la montée en gamme sportive de la 850 (1994-1997)), se sont vendus à des montants encore supérieurs au cours des années précédentes.

Une rareté qui explique l'essentiel de l'écart de valeur

Sur le seul marché américain, moins de 1 200 exemplaires de T-5R ont été importés au total, dont environ 400 seulement dans la teinte jaune crème la plus recherchée (voir Le T-5R de 1995 : du projet « T plus 5 » à la légende jaune crème pour la répartition complète par pays et par coloris). Selon Hagerty, cette rareté combinée à l'excentricité assumée de la teinte — bien plus qu'une quelconque supériorité mécanique du T-5R sur le 850 R qui lui succède, pourtant légèrement plus puissant dans sa version manuelle — explique l'essentiel de la prime de valeur aujourd'hui observée sur le marché des enchères.

Une tendance de fond à la hausse, cohérente avec la réévaluation critique du modèle

Cette progression récente et documentée des prix de vente s'inscrit dans le mouvement plus large de réévaluation critique de la 850 décrit ailleurs dans ce dossier (voir La réévaluation critique de la 850 : d'une simple familiale suédoise à un tournant fondateur) : à mesure que la génération ayant connu ces modèles neufs atteint l'âge de la collection automobile classique, le T-5R en particulier quitte progressivement la catégorie des « simples voitures d'occasion » pour intégrer celle des jeunes classiques recherchés — une bascule que Hagerty date précisément de la seconde moitié des années 2020.

Voir aussi

• Le T-5R de 1995 : du projet « T plus 5 » à la légende jaune crème
• La réévaluation critique de la 850 : d'une simple familiale suédoise à un tournant fondateur
• Du Turbo au 850 R : la montée en gamme sportive de la 850 (1994-1997)
• Identifier une 850 : plaque VIN, codes moteur et usines de montage