Guide d'achat mécanique du P1800 — transmission, direction et habitacle passés au crible

Une transmission réputée increvable, à une condition

La boîte manuelle du P1800 (voir M40, M41, M410 : le fil parfois sinueux des boîtes de vitesses du P1800) est considérée par les spécialistes comme extrêmement résistante, à condition que le niveau de liquide de boîte reste correct : un niveau trop bas prive l'overdrive électrique de son fonctionnement, un symptôme qui peut aussi bien trahir un problème purement électrique qu'un manque de liquide. Point à connaître pour un acheteur britannique : contrairement à d'autres marchés où l'overdrive restait une option, la plupart des P1800 vendus au Royaume-Uni en étaient équipés de série — un vrai plus pour l'usage routier au long cours.

Une direction à surveiller de près

Si la direction ne paraît pas raisonnablement légère à l'essai, il est probable que le boîtier ait été resserré à l'excès pour masquer du jeu — un bricolage qui accélère ensuite l'usure réelle du mécanisme. Un boîtier de direction véritablement usé ne se répare pas : seul le remplacement par une pièce d'occasion en bon état constitue une solution réaliste.

Un habitacle globalement résistant, à deux réserves près

L'habitacle du P1800 partage la réputation de robustesse du reste de la voiture et supporte bien le kilométrage. Deux points méritent toutefois une attention particulière : les coutures de sellerie, premier signe d'usure visible (un bon sellier sait généralement y remédier sans difficulté), et surtout les fissures de planche de bord, autrement plus problématiques dans la mesure où les pièces de rechange d'origine sont devenues très difficiles à trouver. La sellerie affaissée, la moquette usée et les garnitures de porte se remplacent en revanche sans grande difficulté, des reproductions fidèles étant disponibles auprès des spécialistes.

Un chrome extérieur presque introuvable en pièces d'origine

Les jonc et baguettes chromés d'origine se trouvent aujourd'hui presque exclusivement sous forme de reproductions, les stocks anciens ayant été épuisés depuis longtemps — un point à intégrer dans le budget de restauration si l'exemplaire visité présente des chromes marqués ou piqués.

Une conclusion nuancée mais engageante

Selon le verdict du guide Classics World, le P1800 reste aujourd'hui une proposition de collection résolument pratique par rapport à beaucoup de sportives de sa génération, grâce à la combinaison d'une mécanique robuste, d'une fiabilité éprouvée et d'un style qui a peu vieilli — la version break 1800ES (Le 1800ES et son hayon tout en verre : deux propositions italiennes écartées au profit du style maison) étant spécifiquement mise en avant comme un choix particulièrement polyvalent au sein de la gamme.

Voir aussi

• Cartographie de la rouille sur un P1800 — les zones à examiner avant tout achat
• Une mécanique quatre cylindres taillée pour durer — la réputation de fiabilité du P1800
• M40, M41, M410 : le fil parfois sinueux des boîtes de vitesses du P1800
• Combien coûte un P1800 aujourd'hui — panorama chiffré du marché de la collection