Trains roulants et freins de la PV444/544 — des tambours aux premiers disques de compétition

Suspension

La PV444/544 adopte une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, une conception relativement moderne pour une voiture populaire de la fin des années 1940. À l'arrière, un essieu rigide d'origine Spicer (remplacé plus tard par un pont ENV à couple hypoïde sur certaines évolutions) est guidé par des ressorts et des bras, selon une configuration classique de l'époque. Les rapports de pont documentés varient entre 4,1 (millésimes plus tardifs) et 4,56 (millésimes plus anciens).

Freinage

Le système de freinage reste, pour l'essentiel de la carrière du modèle, un montage à tambours simplex sur les quatre roues et simple circuit hydraulique — une architecture plus simple que celle qui deviendra la norme sur l'Amazon puis la 140 dans les années 1960 (Des tambours aux disques et au double circuit — l'évolution du freinage, de l'Amazon à la 140 côté Amazon). Un tirage léger de la voiture au premier freinage après un temps d'arrêt, dû à l'accumulation de poussière de frein sur les garnitures, est documenté comme un phénomène normal et transitoire par les guides d'entretien spécialisés ; un tirage persistant signale en revanche un déséquilibre à corriger.

Les premiers freins à disque, réservés à la compétition

Des freins à disque apparaissent à partir de 1964, mais restent alors une option destinée avant tout aux usages sportifs et de compétition — voir le dossier compétition de ce corpus — plutôt qu'un équipement généralisé sur les voitures de série vendues au grand public.

Voir aussi

• La lignée moteur complète — du B4B (1947) au B18 (1965)
• Points de vigilance mécanique fréquents sur la PV444/544
• Des tambours aux disques et au double circuit — l'évolution du freinage, de l'Amazon à la 140