Les boîtes de vitesses de la PV444/544 — du trois au quatre rapports

Trois rapports à l'origine

La PV444 est lancée en 1947 avec une boîte manuelle à trois rapports (désignation d'usine H6), configuration standard pour une voiture populaire de cette époque mais déjà perçue comme un peu courte face aux boîtes à quatre rapports que certains concurrents proposent. Ce même choix d'une boîte à trois rapports d'origine se retrouvera, une décennie plus tard, sur l'Amazon à son lancement en 1956 — et y suscitera d'emblée des critiques similaires de la part des concessionnaires, voir Boîtes de vitesses, overdrive Laycock et transmission automatique de l'Amazon à la 140.

L'arrivée du quatrième rapport

Une boîte à quatre rapports devient disponible à partir de 1957, en phase avec l'arrivée du moteur B16 (La lignée moteur complète — du B4B (1947) au B18 (1965)). Les désignations d'usine successives (H3, H4, H5, H6 puis M3, M4) reflètent les évolutions internes de ces boîtes au fil des millésimes plutôt qu'une hiérarchie de gamme.

Une boîte dédiée pour le break Duett/P210

La version utilitaire et break dérivée de la PV444 (Le Duett PV445 (1953) — la genèse du premier break Volvo) reçoit, dans sa dernière évolution P210 (1960-1969), exclusivement le moteur B18 associé à la boîte M40.

Un point de vigilance mécanique connu

Les embrayages des boîtes anciennes (H3/H4/H5/H6, M3, M4) s'usent rapidement jusqu'au métal selon les guides de restauration spécialisés ; un bruit aigu ou de sifflement peut signaler des roulements à aiguilles endommagés — voir Points de vigilance mécanique fréquents sur la PV444/544 et Guide d'achat — les contrôles avant l'acquisition d'une PV444/544 pour la méthode de test avant achat.

Voir aussi

• La lignée moteur complète — du B4B (1947) au B18 (1965)
• Le Duett PV445 (1953) — la genèse du premier break Volvo
• Points de vigilance mécanique fréquents sur la PV444/544
• Guide d'achat — les contrôles avant l'acquisition d'une PV444/544